K13 (2010-2022) — la mondialisation de la production, de la Thaïlande à l'Inde

Une conception pensée pour au moins cinq pays de fabrication

Dévoilée sous forme d'esquisses le 1ᵉʳ octobre 2009 puis officiellement au Salon de Genève 2010, la quatrième génération (nom de développement interne W02A, nom commercial K13) est conçue dès l'origine pour être produite simultanément dans plusieurs pays afin de réduire les coûts de fabrication — une bascule assumée par rapport aux générations précédentes, centrées sur le Japon et le Royaume-Uni. Elle repose sur la nouvelle plateforme V de Nissan (évolution de la plateforme B des K12/K13, voir Plateformes B et V — ce que la Micra a vraiment partagé avec Renault (et ce qu'elle n'a pas partagé avec Dacia)) et inaugure le tout premier moteur 3 cylindres de l'histoire de la lignée, le HR12DE (1 198 cm³, environ 79-80 ch), à turbo-alternateur à récupération d'énergie au freinage.

Une usine indienne au cœur de l'histoire du modèle

La production démarre en Thaïlande dès le 12 mars 2010 (premier modèle à bénéficier du régime fiscal thaïlandais « Eco Car »), puis en Inde le 24 mai 2010 à l'usine Renault Nissan India (RNAIPL) d'Oragadam, dans le Tamil Nadu — voir L'usine de Chennai (2010-2020) et le rebadgeage Renault Pulse pour le détail de ce site et de sa déclinaison badgée Renault. Les ventes indiennes débutent en juillet 2010, suivies d'exportations dès septembre de la même année vers l'Europe. Le 16 juin 2011, l'usine de Chennai atteint son 100 000ᵉ exemplaire. La Chine (Dongfeng Nissan, jusqu'en 2015), l'Indonésie (jusqu'en 2013), le Mexique (Aguascalientes, à partir de février 2011) et le Brésil (à partir d'octobre 2011) rejoignent la liste des sites de fabrication (voir Thaïlande, Mexique, Brésil, Chine, Indonésie, Taïwan — une production éclatée sur six pays). Fin mai 2011, les ventes cumulées mondiales de la lignée Micra/March franchissent le cap des six millions d'exemplaires (voir Six millions d'exemplaires — les ventes mondiales de la lignée Micra/March, marché par marché).

Restylage et version Nismo

Un premier restylage, dévoilé au Salon de Francfort 2013, modernise la calandre autour d'un motif chromé en V annonçant le langage stylistique à venir. Une version Nismo apparaît au Japon fin 2013 (Vehicle Dynamic Control, jantes 16 pouces, éclairage diurne à LED), suivie d'une Nismo S plus poussée (HR15DE 1,5 L retravaillé à 116 ch) présentée au Tokyo Auto Salon 2014.

Une fin de carrière étalée sur douze ans selon les marchés

Le calendrier de retrait de la K13 varie considérablement d'un marché à l'autre : production arrêtée en Inde en avril 2020 (mise aux normes antipollution Bharat Stage VI trop coûteuse à justifier), au Brésil en septembre 2020, en Thaïlande en juillet 2022 après onze ans de production — ce qui entraîne dans la foulée, en août 2022, l'arrêt des ventes domestiques japonaises du nom March après quarante ans d'existence ininterrompue (voir Août 2022 — quarante ans de March s'achèvent au Japon). La production mexicaine, elle, se poursuit bien après l'arrêt des autres sites, avec un restylage local en janvier 2021.

Voir aussi

• K12 (2002-2010) — la rupture stylistique et la première plateforme commune avec Renault · K14 (2016-2023) — la dernière Micra thermique, construite par Renault à Flins · L'usine de Chennai (2010-2020) et le rebadgeage Renault Pulse · Thaïlande, Mexique, Brésil, Chine, Indonésie, Taïwan — une production éclatée sur six pays · Août 2022 — quarante ans de March s'achèvent au Japon · Des familles CR/HR au premier 3-cylindres — les moteurs K12 et K13, l'entrée des diesels Renault