La plateforme K10, socle mécanique discret des quatre Pike Cars

Une seule mécanique, quatre carrosseries devenues cultes

La première March/Micra n'a pas seulement fondé une lignée de citadines : son châssis a aussi servi, sans presque aucune modification structurelle majeure, de base à quatre voitures japonaises produites en petites séries volontairement limitées entre 1987 et 1991 sous le label marketing « Pike Factory » — la Be-1 (1987), le S-Cargo (1989), la Pao (1989) et la Figaro (1991). Ces quatre modèles sont déjà documentés en détail, génération par génération et modèle par modèle, dans le dossier consacré au programme Pike Factory de Nissan — ce dossier n'a donc pas vocation à répéter cette histoire, mais à préciser, du point de vue de la Micra elle-même, la nature exacte du partage technique en jeu.

Ce que le dossier Pike Factory a déjà établi, sourcé précisément

La fiche dédiée à cette plateforme commune, déjà rédigée dans le dossier nissan-figaro-pao/, précise que la Be-1, la Pao et la Figaro partagent avec la Micra K10 une architecture mécanique identique : direction à crémaillère, suspension avant à jambes de force MacPherson, essieu arrière à quatre bras tirés et ressorts hélicoïdaux, freinage à disques à l'avant et tambours à l'arrière (la Figaro se distinguant par des disques avant ventilés, cohérents avec son moteur turbocompressé). Les trois modèles partagent également l'empattement exact de la Micra K10, 2 300 mm, alors que leurs carrosseries respectives s'étirent différemment en longueur hors tout (3 635 mm pour la Be-1, 3 740 mm pour la Pao comme pour la Figaro). Le S-Cargo, utilitaire à vocation plus robuste, repose sur une base apparentée mais renforcée, pour laquelle les sources consultées dans ce corpus ne détaillent pas les mêmes données de suspension.

Des moteurs de Micra, avec une variante propre à la Figaro

Le petit moteur MA10S (1,0 L) de la Micra K10 équipe tel quel la Be-1 et la Pao. La Figaro en reçoit une version turbocompressée dédiée, le MA10ET, directement empruntée à la March Turbo japonaise (voir Turbo, Super Turbo et Micra R — les versions les plus poussées de la K10) afin de compenser le supplément de poids de son toit rigide à profil fixe. Le S-Cargo, enfin, ne reprend pas un bloc de Micra mais un moteur E15 (1,5 L) emprunté à la Nissan Pulsar — le seul des quatre Pike Cars à s'écarter de la motorisation Micra proprement dite.

Pourquoi cette parenté n'a laissé aucune trace stylistique en retour

Il est notable qu'aucune des quatre Pike Cars n'a influencé en retour le style des générations suivantes de Micra elles-mêmes — la K11 (1992) rompt au contraire nettement avec les lignes anguleuses de la K10 pour des formes plus rondes et consensuelles. Il faudra attendre plus de trente ans et la sixième génération électrique pour que l'héritage esthétique des Pike Cars soit de nouveau revendiqué, cette fois explicitement, par Nissan lui-même (voir Le concept 20-23 (2023) — quand Nissan Design Europe revendique l'héritage des Pike Cars).

Voir aussi

• K10 (1982-1992) — la première génération, du lancement japonais aux Pike Cars · Turbo, Super Turbo et Micra R — les versions les plus poussées de la K10 · Le concept 20-23 (2023) — quand Nissan Design Europe revendique l'héritage des Pike Cars