Turbo, Super Turbo et Micra R — les versions les plus poussées de la K10

La Turbo (1985), première étape

Dès le restylage de mi-carrière de juin 1985, le marché japonais reçoit la March Turbo, animée par le petit bloc MA10ET (1,0 L) suralimenté et désormais à injection électronique (ECCS), développant environ 85 ch. Elle reçoit des équipements distinctifs : antibrouillards intégrés au pare-chocs, becquet arrière, double sortie d'échappement et tableau de bord à affichage numérique. Cette version n'a jamais été commercialisée en Europe, où les seuls blocs proposés sont restés les 1,0 et 1,2 L atmosphériques.

La Super Turbo (1988-1989), sommet technique de la lignée

En 1988, Nissan homologue en compétition la Micra R (EK10FR), base d'une série limitée à 10 000 exemplaires commercialisée en 1989 sous le nom Micra/March Super Turbo (EK10GFR/GAR). Sous le capot, un 4-cylindres tout aluminium de seulement 930 cm³ (MA09ERT) associe, fait rare à l'époque au Japon, un compresseur mécanique et un turbocompresseur en série — le compresseur assurant le couple aux bas et moyens régimes, le turbo prenant le relais ensuite, le tout épaulé par un échangeur air-air. Le résultat : 110 ch pour un poids total d'environ 770 kg, un 0 à 100 km/h en 7,7 secondes et une vitesse de pointe de 180 km/h — la limite alors imposée aux voitures de série japonaises. La Super Turbo est proposée avec boîte automatique à 3 rapports ou manuelle à 5 rapports et différentiel à glissement limité à viscocoupleur, ainsi que des options comme la climatisation et les rétroviseurs électriques. Elle reste, encore aujourd'hui, la Micra/March de série la plus rapide jamais construite par Nissan, et continue d'être fabriquée jusqu'en décembre 1991. Une version d'homologation compétition préparée par Nismo et Autech (allègement, boîte courte) existe en parallèle.

La Micra-R (2003), un exercice de style resté sans suite

Bien plus tard, en 2003, Nissan UK dévoile au Salon de Genève une Micra-R — sans rapport direct avec la Micra R japonaise de 1988 si ce n'est le nom — un exercice de style à moteur central inspiré du Trophée Andros (voir March Cup, Nissan Stars Cup, Trophée Andros — les coupes monotypes hors Canada), construit sur une base K12 par Ray Mallock Ltd. D'abord présentée sans mécanique, elle reçoit ensuite un moteur de Primera QG20DE, puis en 2005 un V6 3,5 L VQ35DE emprunté à la 350Z, sous le nom 350SR — un exercice de démonstration presse resté à l'état de prototype unique, jamais destiné à la production en série.

Voir aussi

• K10 (1982-1992) — la première génération, du lancement japonais aux Pike Cars · Des familles MA aux familles CG — les moteurs tout-aluminium des K10 et K11 · La Micra et le Championnat du monde des rallyes — une présence réelle, mais dans les années 1980, pas 2000