Le D23/NP300 (2014-) — l'audace d'une suspension arrière multibras

Une troisième génération dévoilée en Thaïlande

Le D23, commercialisé sous l'appellation complète NP300 Navara sur de nombreux marchés (voir Navara, Frontier, NP300, Terrano — un nom qui change selon le marché), est dévoilé le 11 juin 2014 et entre en production dès juillet de la même année à Samut Prakan, en Thaïlande — un site qui devient, avec cette génération, le cœur du dispositif industriel mondial de la marque pour ce véhicule (voir La Thaïlande, plaque tournante industrielle de la lignée depuis 1998). Le design est signé Mamoru Aoki. Le véhicule n'est délibérément pas commercialisé aux États-Unis ni au Canada lors de son lancement, ces marchés continuant à recevoir le D40 sous le nom Frontier jusqu'en 2021 (voir Le D40 (2004-2021) — rupture stylistique et plateforme F-Alpha).

Un choix technique inhabituel sur ce segment

La caractéristique la plus commentée par la presse spécialisée lors du lancement du D23 est l'adoption, sur les versions Double Cab, d'une suspension arrière à cinq bras avec ressorts hélicoïdaux (« multibras » ou « 5-link coil ») en lieu et place des lames traditionnelles quasi universelles sur ce type de véhicule utilitaire. Une source de presse francophone spécialisée qualifie ce choix de « sans précédent dans la catégorie » au moment du lancement. L'objectif affiché est d'améliorer sensiblement le confort routier et la tenue de route à vide, au prix d'une capacité de charge parfois jugée en retrait par rapport aux configurations à lames des concurrents directs sur certains marchés — ce qui explique la coexistence commerciale, selon les configurations et les marchés, de versions à suspension arrière à lames et à suspension arrière multibras au sein d'une même génération.

Le châssis-échelle, une continuité assumée

Malgré cette innovation en matière de suspension, le D23 conserve l'architecture générale de châssis-échelle robuste héritée du D40 et de la plateforme F-Alpha (voir Du châssis-échelle simple à la plateforme F-Alpha — l'évolution structurelle de la lignée), Nissan choisissant de faire évoluer le confort routier sans renoncer à la robustesse structurelle attendue sur ce segment.

Un réseau d'assemblage particulièrement étendu

Au fil de sa carrière, le D23 est assemblé non seulement en Thaïlande, mais aussi à Barcelone (2015-2021), à Cuernavaca (Mexique), à Santa Isabel (Argentine), à Zhengzhou (Chine) et à Rosslyn (Afrique du Sud à partir de 2021) — une empreinte industrielle qui en fait, par le nombre de sites de production simultanés, la génération la plus mondialisée de toute la lignée.

Voir aussi

• Navara, Frontier, NP300, Terrano — un nom qui change selon le marché
• Les moteurs du D23 — la bascule vers le bloc 2,3 litres et l'option bi-turbo
• Les restylages du D23 — la mise à jour mondiale de 2020 puis l'« africanisation » de 2021