De zéro à cinq étoiles — l'évolution spectaculaire de la sécurité passive entre le D22 et le D27

Un résultat préoccupant pour la version africaine tardive du D22

Un test Global NCAP de 2018, portant sur une version africaine du D22 — alors déjà vieille de plus de vingt ans de conception mais toujours commercialisée localement (voir Une longévité hors norme — le D22 produit 25 ans, en parallèle de ses propres successeurs) —, attribue à ce véhicule la note de 0 étoile pour la protection des occupants adultes, et seulement 2 étoiles pour la protection des nourrissons. Ce résultat, sévère, doit être resitué dans son contexte précis : il concerne une configuration commerciale spécifiquement maintenue sur un marché à la réglementation moins exigeante, et non le D22 tel qu'il avait été évalué à son lancement sur les marchés occidentaux des années 1990.

Une progression réelle avec le D40 et le D23

Le D40, testé par l'organisme océanien ANCAP en 2008 sur une version double cabine 2,5 litres diesel, obtient un résultat intermédiaire de 3 étoiles sur 5. Le D23, testé par ce même organisme en 2015, marque un progrès net avec 5 étoiles obtenues sur l'ensemble des configurations testées (cabine simple, King Cab, double cabine) — un résultat qui place cette génération au niveau des standards de sécurité alors attendus sur les marchés matures, alors même que l'organisme Euro NCAP attribue également 5 étoiles à la Mercedes-Benz Classe X dérivée de ce même D23 dès 2017, avec des scores détaillés très proches (voir Un badge-engineering plus travaillé qu'il n'y paraît, mais insuffisant à convaincre).

Le D27, un niveau de sécurité désormais aligné sur les meilleurs standards du segment

La toute nouvelle génération D27 (voir Le D27 (2025-) — un renversement inattendu, le Navara devient un Mitsubishi Triton rhabillé), testée par ANCAP en 2024, confirme cette trajectoire ascendante avec un nouveau résultat de 5 étoiles, assorti de scores détaillés élevés : 86 % pour la protection des occupants adultes, 89 % pour celle des enfants, 74 % pour la protection des piétons et 70 % pour les systèmes d'aide à la sécurité. Cette évolution, du 0 étoile de 2018 au 5 étoiles de 2024, illustre — sur un même nom de modèle, à peine six ans d'écart — l'ampleur des écarts de sécurité passive qui peuvent coexister au sein d'une même gamme mondiale selon la génération technique réellement commercialisée sur chaque marché.

Voir aussi

• Une longévité hors norme — le D22 produit 25 ans, en parallèle de ses propres successeurs
• Le D27 (2025-) — un renversement inattendu, le Navara devient un Mitsubishi Triton rhabillé
• Un badge-engineering plus travaillé qu'il n'y paraît, mais insuffisant à convaincre