La Chine — de la Xiaoke Dongfeng à la Qashqai Glory

Un nom chinois distinct dès 2008

La production chinoise du Qashqai démarre le 12 mars 2008 à l'usine de Dongfeng Nissan à Huadu, près de Canton, sous le nom commercial Xiaoke — Nissan ayant un temps envisagé, pour ce marché, l'appellation « CCUV » (Compact Crossover Utility Vehicle) avant d'y renoncer (voir L'étymologie du nom Qashqai — une tribu nomade iranienne, un « nomade urbain »). Le marché chinois ne reçoit alors que la seule motorisation 2.0 litres essence MR20DE, associée à une boîte manuelle ou à une transmission à variation continue ; la sellerie passe au beige et les portières reçoivent une garniture chromée spécifique. Les tarifs de lancement s'échelonnent entre 167 800 et 219 800 yuans.

Une production locale à partir de 2015 pour la deuxième génération

Dongfeng Nissan entame la production locale de la deuxième génération à Wuhan (Hubei) à partir de 2015, avec une gamme de motorisations élargie (1.2 litre turbo, 2.0 litres atmosphérique).

Une longévité commerciale inhabituelle

Fait notable, la deuxième génération n'est pas simplement remplacée par la troisième sur le marché chinois : lorsque le Qashqai de nouvelle génération y est lancé en 2023, l'ancien modèle reste commercialisé en parallèle sous le nom Qashqai Classic, avant d'être lui-même restylé et rebaptisé Qashqai Glory — une pratique de prolongation commerciale de générations antérieures fréquente sur le marché chinois, mais qui n'a pas d'équivalent pour le Qashqai sur aucun autre marché mondial.

Voir aussi

• L'étymologie du nom Qashqai — une tribu nomade iranienne, un « nomade urbain »
• Qashqai II (J11, 2013-2021) — la plateforme CMF-CD et le titre de Car of the Year 2014
• La controverse des émissions en Corée du Sud (2016-2017) — le Qashqai accusé, le Royaume-Uni disculpé
• Amérique du Nord — le Rogue plutôt que le Qashqai, puis le Rogue Sport, puis le retour du nom Qashqai