Qashqai II (J11, 2013-2021) — la plateforme CMF-CD et le titre de Car of the Year 2014

Un dévoilement mondial en direct

La deuxième génération du Qashqai (code J11) est présentée à Londres le 7 novembre 2013, lors d'un lancement mondial retransmis en direct — une mise en scène qui tranche avec la présentation plus classique du J10 lors d'un Salon automobile sept ans plus tôt (voir Le lancement du Qashqai — Mondial de Paris 2006 et mise en vente européenne (2007)). Le véhicule, plus grand que son prédécesseur, repose sur la toute nouvelle plateforme CMF-CD de l'Alliance Renault-Nissan, également utilisée par le X-Trail/Rogue T32 et par le Renault Kadjar (voir CMF-CD — la famille de plateformes qui relie le Qashqai au Kadjar puis à l'Austral pour le détail de cette parenté technique). La commercialisation britannique débute en février 2014.

Une reconnaissance professionnelle immédiate

Le J11 remporte le titre de « Car of the Year » 2014 décerné par le magazine britannique What Car? — une distinction professionnelle venant conforter, quelques mois après son lancement, le statut commercial déjà acquis par la génération précédente.

Le Japon renonce, l'Australie change de nom

Fait marquant de cette génération : le Japon n'accueille plus le Qashqai/Dualis, Nissan y proposant à la place le petit crossover Juke puis, pour cette catégorie, uniquement le X-Trail de troisième génération — la fin d'une aventure japonaise entamée dès 2007 (voir Le marché japonais — la Dualis, un succès en demi-teinte jusqu'à l'arrêt de 2014). À l'inverse, l'Australie abandonne le nom Dualis hérité du Japon pour adopter directement le nom Qashqai à partir de juillet 2014, les deux appellations coexistant un temps sur ce marché, le temps d'écouler les stocks de la première génération.

Un jalon de production atteint en un temps record

En septembre 2015, le 500 000ᵉ exemplaire du J11 sort des chaînes de l'usine britannique de Sunderland — le délai le plus rapide jamais enregistré par un véhicule fabriqué au Royaume-Uni pour atteindre ce seuil de production.

Un restylage américain plus qu'européen

Le restylage du J11, annoncé en octobre 2016 et dévoilé au Salon de Genève 2017, connaît une diffusion commerciale particulière : il n'est mis en vente qu'aux États-Unis, sous le nom Rogue Sport, à partir du millésime 2020 — une différence de traitement commercial notable entre les deux rives de l'Atlantique pour un seul et même restylage esthétique (phares, feux et boucliers modifiés).

La fin programmée du diesel

À partir de septembre 2020, en fin de carrière et avant l'arrivée de la troisième génération, le J11 abandonne les motorisations diesel de sa gamme et se recentre sur deux niveaux de finition seulement (Tekna et N-Connecta) — un signal avant-coureur de la bascule vers l'hybridation qui caractérisera la génération suivante (voir e-POWER — l'hybride série du Qashqai III, une architecture qui n'entraîne jamais les roues directement).

Voir aussi

• Qashqai I (J10, 2006-2013) — restylage 2010 et bilan d'une génération fondatrice
• CMF-CD — la famille de plateformes qui relie le Qashqai au Kadjar puis à l'Austral
• Amérique du Nord — le Rogue plutôt que le Qashqai, puis le Rogue Sport, puis le retour du nom Qashqai
• Qashqai III (J12, 2021-) — de l'IMQ concept à l'hybridation e-POWER