L'hybride parallèle de 2017 : bien distinguer le premier X-Trail hybride de l'e-POWER

Une architecture hybride parallèle classique

Introduit lors du restylage 2017 du T32, le premier X-Trail hybride associe un moteur essence 2.0 litres de 141 ch à un moteur électrique de 40 ch, pour une puissance combinée de 176 ch, le tout couplé à une boîte à variation continue (CVT) et à une batterie lithium-ion logée sous le plancher de coffre. Il s'agit d'une architecture hybride parallèle classique : le moteur thermique peut, selon les conditions de conduite, entraîner directement les roues, seul ou en complément du moteur électrique — un fonctionnement en tous points comparable à celui de la grande majorité des hybrides non rechargeables du marché à cette époque.

Une distinction technique essentielle avec l'e-POWER du T33

Cette architecture ne doit pas être confondue avec le système e-POWER qui équipera la génération suivante (T33) à partir de 2021-2022 : dans le cas de l'e-POWER, le moteur thermique n'entraîne jamais directement les roues, sa seule fonction étant de produire de l'électricité via un générateur, l'intégralité de la motricité étant assurée par un ou plusieurs moteurs électriques (voir L'architecture e-POWER du X-Trail T33 : le moteur thermique en simple générateur). Le simple mot « hybride », employé de façon peu différenciée par l'industrie et par une partie de la presse généraliste, ne permet donc pas de deviner à lui seul de quelle architecture il s'agit sur un X-Trail donné — une nuance que ce dossier tient à établir clairement dès l'examen du T32, avant même d'aborder le T33.

Voir aussi

• Les motorisations du X-Trail T32 — essence DIG-T et diesel dCi/BluedCi
• L'architecture e-POWER du X-Trail T33 : le moteur thermique en simple générateur
• Troisième génération — le X-Trail T32 (2013-2021), le virage crossover