Les motorisations essence et diesel du X-Trail T30 et T31

Le T30 : un bloc essence de base et un diesel qui s'impose vite en Europe

La première génération inaugure la gamme avec un 2.0 litres essence QR20DE (140 ch), rejoint sur certains marchés par un 2.5 litres QR25DE (jusqu'à 132 kW en Australie à l'origine, ramené à 123 kW à partir de 2006). Sur le marché européen, c'est toutefois le turbodiesel 2.2 litres YD22DDT/YD22DDTi qui s'impose rapidement comme le choix privilégié de la clientèle, dans la logique d'un marché où le diesel domine alors largement le segment SUV. Une version japonaise à part, le X-Trail GT, reçoit un 2.0 litres essence turbocompressé SR20VET développant 280 ch — une motorisation sans équivalent sur les autres marchés.

Le T31 : un diesel co-développé avec Renault

La deuxième génération reconduit les blocs essence 2.0 (MR20DE) et 2.5 litres (QR25DE), mais introduit surtout un nouveau turbodiesel 2.0 litres M9R, fruit d'une collaboration technique avec Renault au sein de l'Alliance, décliné en 150 ou 177 ch selon les marchés et les versions. Les boîtes de vitesses disponibles s'étoffent avec l'arrivée d'une transmission à variation continue (CVT), aux côtés de la manuelle et de l'automatique à 6 rapports déjà proposées.

Une période encore marquée par la prédominance du diesel en Europe

Sur ces deux générations, le diesel reste le carburant de référence pour la clientèle européenne du X-Trail, une situation qui perdurera jusqu'au T32 (voir Les motorisations du X-Trail T32 — essence DIG-T et diesel dCi/BluedCi) avant de s'inverser complètement avec l'abandon total du diesel sur le T33 (voir La fin du diesel sur le T33 — une gamme resserrée autour de l'essence et de l'e-POWER).

Voir aussi

• Première génération — le X-Trail T30 (2000-2007)
• Deuxième génération — le X-Trail T31 (2007-2013), l'agrandissement
• Les motorisations du X-Trail T32 — essence DIG-T et diesel dCi/BluedCi
• La transmission intégrale All-Mode 4x4-i — T30 à T32