Les motorisations du X-Trail T32 — essence DIG-T et diesel dCi/BluedCi

Une gamme essence élargie aux petites cylindrées turbocompressées

Le T32 marque un tournant dans la stratégie moteur de Nissan avec l'arrivée de blocs essence turbocompressés de cylindrée réduite : un 1.3 litre DIG-T (HR13DDT) et un 1.6 litre DIG-T (MR16DDT), qui viennent compléter les blocs atmosphériques 2.0 (MR20DD) et 2.5 litres (QR25DE) déjà connus des générations précédentes. Cette diversification reflète une tendance plus large de l'industrie durant les années 2010, orientée vers le downsizing pour répondre aux normes d'émissions de CO2 de plus en plus strictes.

Le diesel encore dominant sur le marché européen

Côté diesel, le T32 est proposé avec un 1.6 litre (R9M), un 1.7 litre (R9N) et un 2.0 litre (M9R), selon une nomenclature commerciale qui varie localement entre dCi et BluedCi. Le diesel reste, sur cette génération, la motorisation de référence pour une large partie de la clientèle familiale européenne, en particulier sur les versions à transmission intégrale destinées à un usage de remorquage ou de conduite fréquente sur autoroute.

L'arrivée du premier hybride, en 2017

Le restylage de 2017 introduit la toute première version hybride du X-Trail : un hybride parallèle associant un bloc essence 2.0 litres (141 ch) à un moteur électrique de 40 ch, pour une puissance combinée de 176 ch. Cette architecture, mécaniquement très différente du système e-POWER qui équipera la génération suivante, fait l'objet d'une fiche dédiée dans ce dossier en raison du risque de confusion entre les deux technologies (voir L'hybride parallèle de 2017 : bien distinguer le premier X-Trail hybride de l'e-POWER).

Voir aussi

• Les motorisations essence et diesel du X-Trail T30 et T31
• L'hybride parallèle de 2017 : bien distinguer le premier X-Trail hybride de l'e-POWER
• Troisième génération — le X-Trail T32 (2013-2021), le virage crossover
• La fin du diesel sur le T33 — une gamme resserrée autour de l'essence et de l'e-POWER