L'architecture e-POWER du X-Trail T33 : le moteur thermique en simple générateur

Un principe série, à l'opposé de l'hybride parallèle classique

Le système e-POWER qui équipe le X-Trail T33 repose sur un principe radicalement différent de l'hybride parallèle introduit sur le T32 en 2017 (voir L'hybride parallèle de 2017 : bien distinguer le premier X-Trail hybride de l'e-POWER) : le flux d'énergie suit un schéma strictement série, moteur thermique → générateur → batterie → moteur(s) électrique(s) → roues. Le bloc thermique — un 1.5 litre trois cylindres turbocompressé à taux de compression variable (VC-Turbo, KR15DDT) — ne fait jamais tourner directement les roues : son unique fonction est d'alimenter en électricité une batterie de 2,1 kWh (1,73 kWh sur les versions e-4ORCE), qui alimente à son tour le ou les moteurs électriques assurant seuls la motricité.

Un fonctionnement au ressenti proche du tout électrique

Parce que les roues ne sont jamais entraînées mécaniquement par le thermique, la conduite du X-Trail e-POWER se rapproche sensiblement de celle d'un véhicule 100 % électrique : accélération linéaire et silencieuse, absence de à-coups liés aux changements de rapport puisque la transmission fonctionne avec un rapport constant. Le moteur thermique, dont le seul rôle est de produire de l'électricité, peut fonctionner à un régime stabilisé plus favorable à la sobriété, ce qui permet de réduire sa consommation par rapport à un usage où il devrait aussi composer avec les variations d'allure du véhicule.

Des chiffres de puissance et de consommation précis

Sur le X-Trail T33, l'ensemble e-POWER développe 204 ch en version à traction avant (2 roues motrices) et 213 ch en version e-4ORCE à quatre roues motrices (voir e-4ORCE : la transmission intégrale électrique à double moteur du T33). Les temps d'accélération de 0 à 100 km/h s'établissent respectivement à 8,0 et 7,0 secondes, pour une vitesse maximale commune de 180 km/h. La consommation homologuée WLTP se situe autour de 6,1 à 6,7 l/100 km selon les sources consultées et la configuration.

Une technologie déjà éprouvée ailleurs dans la gamme Nissan

L'e-POWER n'est pas propre au X-Trail : la même architecture équipe notamment le Qashqai, où elle fait l'objet d'une fiche dédiée détaillant precisément le même principe de fonctionnement (voir e-POWER — l'hybride série du Qashqai III, une architecture qui n'entraîne jamais les roues directement, dossier nissan-qashqai/). Sur le marché européen, l'ensemble de la motorisation e-POWER de Nissan (toutes gammes confondues) a franchi le cap des 100 000 ventes, un jalon commercial qui témoigne de l'ancrage croissant de cette technologie dans l'offre électrifiée du constructeur, aux côtés du tout électrique de la Leaf et de l'Ariya.

Voir aussi

• L'hybride parallèle de 2017 : bien distinguer le premier X-Trail hybride de l'e-POWER
• e-POWER — l'hybride série du Qashqai III, une architecture qui n'entraîne jamais les roues directement (dossier nissan-qashqai/)
• e-4ORCE : la transmission intégrale électrique à double moteur du T33
• La fin du diesel sur le T33 — une gamme resserrée autour de l'essence et de l'e-POWER