Les diesels Kadett D et E : une dépendance industrielle à Isuzu, du 1,6 l atmosphérique au 1,5 TD turbo

Un premier diesel tardif, présenté à Bruxelles

Contrairement à ses rivales directes, la Kadett D ne propose pas de motorisation diesel dès son lancement de 1979 : il faut attendre le salon de Bruxelles 1982 pour voir apparaître un premier bloc diesel 1,6 l (voir Kadett D (1979) : la rupture technique — première traction avant de toute l'histoire d'Opel). Ce choix tardif traduit une dépendance industrielle qu'Opel ne cherche pas à masquer : le bloc en question, comme l'ensemble de l'offre diesel de la lignée Kadett D puis E, provient du motoriste japonais Isuzu, alors partenaire industriel de General Motors depuis 1971 (voir 1971-2006 : trente-cinq ans dans l'orbite de General Motors dans le dossier isuzu-bellett/, qui détaille cette relation capitalistique sur l'ensemble de sa durée, 1971-2006).

Une gamme diesel élargie sur la Kadett E

Sur la Kadett E, la gamme diesel d'origine Isuzu se diversifie : un 1,6D et un 1,7D atmosphériques, respectivement crédités de 54 et 57 ch selon les sources consultées, puis un 1,5 TD turbocompressé de 72 ch qui vient, en toute fin de carrière du modèle, apporter un supplément d'agrément à une offre diesel jusque-là exclusivement atmosphérique et peu performante.

Un choix industriel cohérent avec d'autres modèles Opel de la période

Cette dépendance aux blocs Isuzu pour le diesel n'est pas propre à la lignée Kadett : elle se retrouve, à la même période, sur l'Opel Corsa (voir Des diesels japonais aux diesels italiens — Isuzu puis Fiat, deux dépendances industrielles successives dans le dossier opel-corsa/) et perdure, sous une forme actualisée, jusque sur l'Astra F du début des années 1990 (voir Des diesels Isuzu au « Whisper Diesel » maison — la gamme gazole de l'Astra avant l'ère PSA dans le dossier opel-astra/), avant qu'Opel ne bascule progressivement vers des motorisations diesel Fiat puis maison.

Voir aussi

• Kadett E (1984) : la carrosserie « goutte d'eau » qui fait entrer l'aérodynamisme dans le grand public
• 1971-2006 : trente-cinq ans dans l'orbite de General Motors
• Family I et Family II : la nouvelle famille de moteurs à arbre à cames en tête qui accompagne le virage traction avant
• Des 40 ch de la Kadett A aux 170 ch de la Superboss : panorama comparatif des motorisations, 1962-1991