Des diesels Isuzu au « Whisper Diesel » maison — la gamme gazole de l'Astra avant l'ère PSA

Une dépendance industrielle déjà documentée ailleurs dans ce corpus

La dépendance de General Motors Europe envers des motoristes diesel extérieurs — d'abord le japonais Isuzu, dans lequel GM détient alors une participation capitalistique de plusieurs décennies (1971-2006, voir 1971-2006 : trente-cinq ans dans l'orbite de General Motors dans le dossier isuzu-bellett/), puis l'italien Fiat — est déjà détaillée à l'échelle de la Corsa dans ce corpus (voir Des diesels japonais aux diesels italiens — Isuzu puis Fiat, deux dépendances industrielles successives dans le dossier opel-corsa/). L'Astra suit une trajectoire industrielle largement parallèle, avec ses propres nuances de calendrier et de désignations.

Astra F : un diesel Isuzu dès le lancement

Dès 1991, l'Astra F propose un diesel maison Family II de 1,7 litre (codes 17D/17DR, 57 à 60 ch), mais aussi, directement au catalogue, un 1,7 litre d'origine Isuzu (code 4EE1) — signe que la dépendance envers le motoriste japonais documentée pour la Corsa concerne, dès cette période, l'ensemble de la gamme compacte et citadine de General Motors Europe et non la seule Corsa.

Astra G à J : l'ère CDTi et l'arrivée de Fiat

À partir de l'Astra G, la gamme diesel se structure autour de l'appellation CDTi (injection directe à rampe commune), avec des cylindrées de 1,7 à 2,2 litres. L'Astra H introduit le 1,3 CDTi, un bloc d'origine Fiat MultiJet partagé avec la Corsa contemporaine (voir Des diesels japonais aux diesels italiens — Isuzu puis Fiat, deux dépendances industrielles successives), aux côtés d'un 1,7 CDTi connu en interne sous le nom de code « Circle L » et d'origine Isuzu — la double filiation Isuzu/Fiat se prolongeant ainsi sans rupture nette jusqu'à l'Astra J, dont le haut de gamme diesel (2,0 CDTi BiTurbo, 195 ch) reste un développement General Motors.

Astra K : le « Whisper Diesel », dernier diesel maison avant PSA

En février 2014, à mi-carrière de l'Astra J, General Motors introduit un tout nouveau bloc diesel entièrement développé en interne, le 1,6 CDTi surnommé « Whisper Diesel » en raison de son niveau sonore particulièrement maîtrisé pour la catégorie — moteur qui équipera ensuite l'Astra K dès son lancement en 2015, avant qu'un restylage de 2019 ne le remplace par un nouveau 1,5 litre trois cylindres de la famille GM la plus récente. Cette dernière génération de diesels General Motors reste en production jusqu'à la bascule complète de la gamme vers les blocs BlueHDi d'origine PSA avec l'Astra L (voir PureTech, BlueHDi, hybride rechargeable : la gamme motrice PSA de l'Astra L).

Voir aussi

• Des blocs Family aux Ecotec SIDI : l'évolution des moteurs essence de l'Astra sous propriété General Motors (1991-2021)
• PureTech, BlueHDi, hybride rechargeable : la gamme motrice PSA de l'Astra L
• Des diesels japonais aux diesels italiens — Isuzu puis Fiat, deux dépendances industrielles successives
• 1971-2006 : trente-cinq ans dans l'orbite de General Motors