Cote et guide d'achat — une collection accessible mais qui se tend

Des prix qui restent, pour l'instant, raisonnables

Selon un guide d'achat récent d'Auto Express, le GT reste considéré comme une valeur sûre mais encore abordable sur le marché de la collection, avec une tendance de fond à la hausse plutôt qu'un plateau stabilisé. Les repères de prix observés sur le marché européen s'échelonnent ainsi :

• à partir d'environ 1 500 £ pour un projet de restauration complète nécessitant une importante reprise de soudure et une peinture refaite ;
• à partir d'environ 4 000 £ pour un exemplaire roulant en état correct ;
• environ 9 000 £ pour un exemplaire présenté en bon état général ;
• jusqu'à 15 000 £ pour les tout meilleurs exemplaires, restaurés sans compromis.

Peu importe la version, tout se joue sur l'état

Fait notable pour un acheteur potentiel : contrairement à d'autres classiques où la version choisie détermine fortement la cote, le prix d'un GT dépend avant tout de son état général plutôt que de sa motorisation ou de sa finition (GT 1900 chromée ou GT/J dépouillée) — les deux se négociant à des niveaux comparables à état équivalent. Des modifications bien exécutées, y compris une greffe moteur non d'origine (voir Rouille, pièces introuvables et échanges moteur — les défis de la restauration), ne sont pas nécessairement pénalisantes aux yeux des acheteurs, à condition que le travail soit soigné ; toutes les GT d'origine étaient construites en conduite à gauche, et la qualité d'une éventuelle conversion à droite mérite une vérification attentive.

Une rareté particulièrement marquée au Royaume-Uni

Le marché britannique présente une situation particulière bien documentée par Auto Express : seuls 148 exemplaires auraient été officiellement importés neufs au Royaume-Uni, tous en conduite à gauche — un chiffre qui rend le modèle nettement plus rare sur le marché britannique qu'ailleurs en Europe ou qu'aux États-Unis, où l'essentiel de la production a historiquement été écoulé (voir Aux États-Unis, la « Baby Corvette » vendue chez les concessionnaires Buick).

Un état des lieux qui rejoint les points de vigilance techniques

Le guide d'achat rappelle logiquement les points de contrôle déjà détaillés dans ce dossier : corrosion des passages de roue avant et de l'arrière de caisse (voir Rouille, pièces introuvables et échanges moteur — les défis de la restauration), état du tableau de bord et du volant (fissures fréquentes sur les exemplaires exposés au soleil), présence ou non du différentiel autobloquant ZF (une option rare et recherchée, voir Boîtes de vitesses, pont et différentiel autobloquant en option), et vérification de la cohérence entre le millésime affiché, l'emplacement du badge « Opel GT » et la version réelle du moteur (voir Identifier un GT — nomenclature, badges et repères de millésime).

Voir aussi

• Rouille, pièces introuvables et échanges moteur — les défis de la restauration · Identifier un GT — nomenclature, badges et repères de millésime
• Une communauté de passionnés discrète mais bien organisée · Aux États-Unis, la « Baby Corvette » vendue chez les concessionnaires Buick