Identifier un GT — nomenclature, badges et repères de millésime

Une nomenclature officielle plus précise que l'usage courant

Dans l'usage courant, on distingue simplement le « GT 1100 », le « GT 1900 » et le « GT/J ». La nomenclature officielle d'Opel, reconstituée par Wikipédia (version allemande) à partir de la logique de désignation habituelle de la marque, est en réalité plus précise : la version 1,1 l est désignée Opel GT-A (le suffixe « A » signalant la première série, selon la convention Opel de l'époque), tandis que la version 1,9 l complète est désignée Opel GT A-L, le « L » signifiant « Luxus » (luxe) par opposition à la finition plus dépouillée de la GT/J apparue en 1971 — dont le sigle « J » signifie, lui, « Junior ».

Le repère le plus fiable : l'emplacement du badge

Le GT n'ayant connu quasiment aucune évolution stylistique visible sur l'ensemble de sa carrière, le repère le plus couramment utilisé par les spécialistes pour dater un exemplaire au premier coup d'œil reste l'emplacement de son badge « Opel GT » :

• sur les ailes avant, juste en arrière des passages de roue, pour les modèles 1969 et 1970 ;
• sur le panneau arrière, juste sous la trappe à carburant, à partir du millésime 1971.

Un second repère, plus discret, concerne les feux arrière : à partir du début de l'année 1973, Opel a exceptionnellement monté des feux empruntés au Manta sur les tout derniers exemplaires produits, faute de stock suffisant de pièces spécifiques au GT (voir Évolution du GT au fil des millésimes et la version GT/J (1969-1973)) — un détail qui permet, en théorie, d'identifier les tout derniers exemplaires de la série.

Des différences mécaniques repérables sous la caisse

Au-delà de l'aspect extérieur, la version 1,1 l se distingue de la version 1,9 l par des tambours de frein arrière de diamètre inférieur et un rapport de pont plus court — la carrosserie et l'habillage intérieur restant, eux, rigoureusement identiques entre les deux motorisations. La GT/J, quant à elle, se reconnaît de l'extérieur à l'absence quasi totale de chromes (remplacés par des éléments peints en noir) et, à l'intérieur, par une instrumentation simplifiée qui ne conserve que le compte-tours et le compteur de vitesse, les indicateurs secondaires (ampèremètre, pression d'huile, température d'eau) étant supprimés au profit de simples voyants (voir Les moteurs du GT — un 1,1 l Kadett et un 1,9 l « CIH » venu du Rekord).

Des différences discrètes entre exemplaires européens et américains

Les exemplaires européens et nord-américains se distinguent par quelques détails d'équipement plutôt que par des différences de carrosserie : les phares longue portée additionnels (halogènes) montés sous le pare-chocs sur les versions européennes sont absents des voitures fédéralisées, pour des raisons réglementaires américaines ; à l'inverse, direction assistée mise à part (jamais proposée sur aucune version), la radio, la boîte automatique, les feux antibrouillard ou le rétroviseur côté passager restent des options plus fréquemment cochées en Europe qu'aux États-Unis, où le GT était généralement livré dans une configuration standardisée unique. Ces repères, croisés avec l'emplacement du badge et le code moteur, permettent de dater et de situer un exemplaire avec une bonne fiabilité, même en l'absence de documentation d'origine complète.

Voir aussi

• Évolution du GT au fil des millésimes et la version GT/J (1969-1973) · Les moteurs du GT — un 1,1 l Kadett et un 1,9 l « CIH » venu du Rekord
• Cote et guide d'achat — une collection accessible mais qui se tend · Les phares escamotables à commande manuelle par levier