Le cabriolet Kadett E, construit par Bertone : le seul modèle de la gamme à survivre deux ans à l'Astra F

Un choix de sous-traitance italien, différent de celui de la génération précédente

Pour sa version décapotable, lancée en 1987, la Kadett E fait appel au carrossier italien Bertone, installé à Turin — un choix distinct de celui opéré pour le targa « Aero » de la génération C, confié au carrossier allemand Baur (voir Le Kadett Aero, cabriolet targa carrossé par Baur dans le dossier opel-manta/). Ce recours à un sous-traitant extérieur pour les carrosseries ouvertes ou spéciales est une pratique récurrente chez Opel sur cette période, la marque ne disposant pas en interne des moyens industriels dédiés à ce type de production en petite série.

Un restylage en deux temps

Comme le reste de la gamme Kadett E, le cabriolet évolue à travers deux restylages successifs documentés par les sources consultées : fin 1988, la calandre et l'intérieur sont retouchés (nouveaux sièges, tableau de bord légèrement redessiné, matériaux plus valorisants) ; en 1989, une retouche plus discrète modifie principalement la calandre, dont la largeur est réduite.

Une carrière qui dépasse de deux ans celle du reste de la gamme

Fait notable et documenté par plusieurs sources indépendantes : alors que la production des berlines et breaks Kadett E s'arrête en 1991 avec l'arrivée de l'Astra F (voir 1991 : la Kadett s'efface devant l'Astra sur le continent, après 55 ans et six générations), le cabriolet continue d'être produit jusqu'en 1993, sous une identité de transition, avant que l'Astra Cabrio ne prenne formellement le relais. Ce décalage de deux ans fait du cabriolet Kadett E le tout dernier modèle de la lignée à porter, d'une manière ou d'une autre, l'héritage direct du nom Kadett sur le marché européen.

Voir aussi

• Kadett E (1984) : la carrosserie « goutte d'eau » qui fait entrer l'aérodynamisme dans le grand public
• Le Kadett Aero, cabriolet targa carrossé par Baur
• 1991 : la Kadett s'efface devant l'Astra sur le continent, après 55 ans et six générations
• GSi, GTE et Superboss : les Kadett qui montent en cote, faute encore d'indices chiffrés fiables