Panorama des carrosseries Kadett, de la berline deux portes de 1962 au hayon aérodynamique de 1991

Kadett A : trois carrosseries seulement

Berline deux portes, break trois portes « Car-A-Van » et coupé — une gamme volontairement minimaliste (voir Kadett A (1962) : vingt-deux ans après, le nom relancé comme « anti-Volkswagen »), cohérente avec la stratégie de reconquête frontale de la Coccinelle par les coûts.

Kadett B : l'apparition du coupé « à ouïes » et de la fastback LS

Berlines deux et quatre portes, breaks trois et cinq portes, et surtout deux coupés successifs — le « Kiemencoupé » puis le « Coupé F » aux vitres agrandies — complétés par la fastback Kadett LS à partir de 1967 (voir Kadett B (1965-1973) : la Kadett grandit, s'étoffe et bat Ford Escort en Allemagne).

Kadett C : cinq carrosseries, dont un targa signé Baur

La gamme la plus diversifiée des trois premières générations : berline (63 % de la production), break (11 %), coupé (moins de 10 %), hayon « City » à partir de 1975 (15,4 %) et surtout un targa « Aero » construit par le carrossier Baur à seulement 1 242 exemplaires entre 1976 et 1978 — déjà documenté en détail dans le dossier opel-manta/ (voir Le Kadett Aero, cabriolet targa carrossé par Baur).

Kadett D : le triomphe du hayon compact

Hayons trois et cinq portes, berlines à coffre deux et quatre portes, breaks trois et cinq portes et fourgonnette — une gamme qui acte le basculement du marché européen vers le hayon compact, déjà amorcé par le « City » de la génération C (voir Kadett D (1979) : la rupture technique — première traction avant de toute l'histoire d'Opel).

Kadett E : l'aérodynamisme comme argument de vente central

Une gamme proche de celle de la Kadett D dans sa structure (hayon, berline, break), mais entièrement repensée sur le plan aérodynamique, avec l'ajout d'un cabriolet confié au carrossier italien Bertone à partir de 1987 (voir Kadett E (1984) : la carrosserie « goutte d'eau » qui fait entrer l'aérodynamisme dans le grand public et Le cabriolet Kadett E, construit par Bertone : le seul modèle de la gamme à survivre deux ans à l'Astra F).

Une constante : la disparition progressive du coupé « maison »

Sur l'ensemble de la lignée, une tendance nette se dégage : le coupé propre à la Kadett, encore présent sur les générations A à C, disparaît avec l'arrivée de la traction avant en 1979 — son rôle sportif étant repris non plus par une carrosserie dédiée, mais par des versions hautes performances des carrosseries hayon existantes (GTE, puis GSi et GSi 16V).

Voir aussi

• Le Kadett Aero, cabriolet targa carrossé par Baur
• Le cabriolet Kadett E, construit par Bertone : le seul modèle de la gamme à survivre deux ans à l'Astra F
• Kadett A (1962) : vingt-deux ans après, le nom relancé comme « anti-Volkswagen »
• Kadett D (1979) : la rupture technique — première traction avant de toute l'histoire d'Opel