La GSi 16V championne d'Allemagne des rallyes en 1989, un an après ses débuts victorieux en DTM

Deux titres en deux ans, sur deux disciplines différentes

La Kadett GSi 16V, équipée du bloc 20XE à culasse Cosworth (voir La GSi 16V et son 20XE : le même bloc culasse Cosworth que l'Astra GTE Mk2, débuté en championnat sur la Kadett), enchaîne deux résultats marquants en tout juste deux saisons de compétition : une première victoire dès le lancement du championnat d'Allemagne des voitures de tourisme (DTM) en 1988, puis, en 1989, le titre de champions d'Allemagne des rallyes pour les Autrichiens Josef Haider et Ferdinand Hinterleitner, au volant d'une GSi 16V engagée en catégorie Groupe A.

Une puissance de course doublée par rapport à la version routière

En configuration Groupe A, le bloc 20XE de la GSi 16V développe environ 125 kW (170 ch), pour une accélération de 0 à 100 km/h en un peu moins de sept secondes selon la fiche technique consultée — une puissance de course sensiblement supérieure aux 156 ch de la version routière non catalysée (voir La GSi 16V et son 20XE : le même bloc culasse Cosworth que l'Astra GTE Mk2, débuté en championnat sur la Kadett), dans les marges autorisées par la réglementation Groupe A pour une voiture de série homologuée.

Un point d'orgue pour la carrière sportive de la Kadett

Ce titre de champion d'Allemagne des rallyes 1989 constitue, dans l'ensemble des sources consultées pour ce dossier, le résultat sportif le plus significatif obtenu par la lignée Kadett sur le plan strictement national — un palmarès moins prestigieux que le titre mondial des pilotes remporté par Walter Röhrl en 1982 sur Ascona 400 (voir Le Kadett D GTE en rallye : l'homologation Groupe A de 1983 pour la continuité entre ces deux programmes), mais qui confirme la persistance d'un engagement sportif Opel autour de la Kadett tout au long des années 1980, jusqu'à l'ultime génération E.

Voir aussi

• La GSi 16V et son 20XE : le même bloc culasse Cosworth que l'Astra GTE Mk2, débuté en championnat sur la Kadett
• Le Kadett D GTE en rallye : l'homologation Groupe A de 1983
• Le Kadett Rallye 4S : un prototype Groupe B à 500 ch et 4 roues motrices, jamais engagé en course
• Kadett E (1984) : la carrosserie « goutte d'eau » qui fait entrer l'aérodynamisme dans le grand public