Tableau récapitulatif des cylindrées — du 1,2 litre d'entrée de gamme au V8 5,4 litres du Diplomat

Une amplitude de gamme considérable sous un même nom de famille

Sur l'ensemble de ce dossier, la plage de cylindrées couverte va du quatre-cylindres 1196 cm³ du Rekord P1 d'entrée de gamme (1957) jusqu'au V8 Chevrolet 5,4 litres du Diplomat B (1969-1977) — une amplitude de plus de quatre fois la cylindrée, révélatrice de l'étendue de la gamme Opel de grande berline sur cette période, entre modèle populaire et vaisseau amiral de prestige.

Voir le détail de chaque famille dans Les moteurs OHV quatre cylindres (1953-1965) — la base mécanique des premières générations de Rekord, Les moteurs CIH « cam-in-head » (1965-1998) — l'architecture qui a porté le Rekord pendant deux décennies, Le diesel Rekord, de 1972 au turbo de 1984 — face à l'hégémonie Mercedes du taxi et Les six-cylindres du haut de gamme (2,1 à 2,8 litres) — Kapitän, Admiral, Diplomat et le V8 Chevrolet.

Un repère utile pour l'achat et l'identification administrative

Pour un acheteur ou un collectionneur souhaitant identifier précisément la motorisation d'un exemplaire, la cylindrée reste, avec le code moteur estampillé sur le bloc lui-même (non détaillé de façon exhaustive dans cette recherche, faute de source suffisamment fiable et systématique), le repère le plus accessible. La présence d'un capot surélevé signale de façon quasi certaine une version diesel sur les Rekord D et E, la culasse du bloc diesel étant physiquement plus haute que celle des moteurs essence de la même génération.

Voir aussi

• Identifier une génération de Rekord ou de Kapitän — repères visuels rapides · Les moteurs CIH « cam-in-head » (1965-1998) — l'architecture qui a porté le Rekord pendant deux décennies
• Le diesel Rekord, de 1972 au turbo de 1984 — face à l'hégémonie Mercedes du taxi · Les six-cylindres du haut de gamme (2,1 à 2,8 litres) — Kapitän, Admiral, Diplomat et le V8 Chevrolet