La ZS2 en compétition : jusqu'à 136 ch pour la version Groupe 2 la plus poussée

Une base d'homologation qui autorise des préparations extrêmes

L'homologation de la 104 ZS2 en 1979 (voir La 104 ZS2 (1979) — 1 000 exemplaires pour homologuer le Groupe 2) ouvre la voie à des évolutions de compétition nettement plus poussées que la version de série à 93 ch. Ce corpus documente déjà, côté talbot-horizon/, l'existence de préparations privées extrêmes, développées par des préparateurs indépendants comme Mathiot et Brozzi, portant le moteur X jusqu'à 1 440 puis 1 550 cm³ pour des puissances dépassant les 136 ch en configuration SR2 évoluée (voir Le moteur X — la famille de moteurs de la Talbot Samba, héritée de la Peugeot 104, qui documente ces évolutions dans le contexte plus large de la comparaison avec le moteur XZ de la Talbot Samba Groupe B) — ces développements étant explicitement partagés, selon cette même source, avec la Talbot Samba Groupe B et avec la Citroën Visa Mille Pistes, illustrant une nouvelle fois la porosité technique entre les trois marques du groupe autour de cette même base moteur.

Une base moteur qui reste au cœur de la compétition amateur régionale

Au-delà de ces préparations extrêmes réservées aux compétitions de haut niveau, la 104 ZS et la ZS2 constituent, tout au long de la fin des années 1970 et des années 1980, une base très prisée du rallye régional et amateur français — un usage documenté plus en détail dans La 104 ZS, une base durable du rallye régional et amateur français.

Voir aussi

• La 104 ZS2 (1979) — 1 000 exemplaires pour homologuer le Groupe 2
• Le moteur X — la famille de moteurs de la Talbot Samba, héritée de la Peugeot 104 (dossier talbot-horizon/)
• La 104 ZS, une base durable du rallye régional et amateur français
• Le palmarès de la 104 ZS en rallye — de Chamonix au Monte-Carlo