La 104 ZS, une base durable du rallye régional et amateur français

Un tarif d'accès à la compétition resté abordable

Le kit de préparation Rallye proposé par Peugeot pour la ZS dès 1976-1977 (voir 1976 — Gérard Allégret lance la 104 ZS en rallye Groupe 2) est facturé 9 800 francs, portant le tarif total d'une voiture complète et équipée à 32 800 francs — un niveau de prix jugé compétitif par la source spécialisée consultée pour ce dossier face à des rivales de compétition amateur comme la Renault 5 Alpine ou la Golf GTI de l'époque. Ce tarif d'accès relativement contenu, combiné à la simplicité mécanique du moteur X et à la disponibilité des pièces de la banque d'organes PSA, explique la popularité durable de la 104 ZS et de la ZS2 dans les rallyes régionaux et les championnats de zone français pendant toute la fin des années 1970 et les années 1980.

Une seconde vie actuelle dans le rallye historique

Plusieurs décennies plus tard, la 104 ZS et la ZS2 conservent une place reconnue dans les plateaux de rallye historique en France, où leur simplicité mécanique et la disponibilité relative des pièces détachées — héritée directement du volume de production de la plateforme 104 partagée avec la Visa et la Samba (voir La 104, plateforme fondatrice de la banque d'organes PSA du segment A) — en font une base toujours activement engagée, aux côtés d'autres petites sportives françaises contemporaines. Cette pratique actuelle, documentée par des sites spécialisés dans le rallye historique, prolonge directement l'histoire sportive amateur du modèle plutôt que de constituer un phénomène entièrement nouveau.

Voir aussi

• 1976 — Gérard Allégret lance la 104 ZS en rallye Groupe 2
• La ZS2 en compétition : jusqu'à 136 ch pour la version Groupe 2 la plus poussée
• Le palmarès de la 104 ZS en rallye — de Chamonix au Monte-Carlo
• La 104, plateforme fondatrice de la banque d'organes PSA du segment A