La boîte de vitesses de la 104 — 4 puis 5 rapports, logée dans le carter du moteur

Une transmission indissociable de l'architecture du moteur X

Conséquence directe de l'inclinaison à 72° du moteur X et de son carter-boîte partagé (voir Le moteur X, né sur la 104 — architecture incliné à 72° et boîte dans le carter), la boîte de vitesses de la 104 n'est pas un organe distinct rapporté en bout de vilebrequin comme sur une architecture mécanique conventionnelle : elle est intégrée au carter inférieur du moteur, partageant sa lubrification, et reliée à celui-ci par un jeu de pignons de renvoi plutôt que par un accouplement direct. Une boîte manuelle à 4 rapports équipe la plupart des versions d'entrée et de milieu de gamme tout au long de la carrière du modèle.

La boîte 5 rapports, réservée aux versions les plus affûtées

Une boîte manuelle à 5 rapports apparaît en option sur les versions les plus typées route et sportives de la gamme — en particulier sur la ZS2 homologuée en 1979 (voir La 104 ZS2 (1979) — 1 000 exemplaires pour homologuer le Groupe 2) — avant de se généraliser plus largement sur les dernières années de production. Cette même architecture de boîte, carter partagé compris, sera reprise sans modification de principe sur la Talbot Samba (voir Le moteur X — la famille de moteurs de la Talbot Samba, héritée de la Peugeot 104) et sur la Citroën Visa pour ses versions à moteur X (voir Boîtes de vitesses de la Visa — du carter partagé à la transmission intégrale de la 1000 Pistes, dossier citroen-visa/) — cette dernière fiche notant d'ailleurs qu'aucune boîte automatique n'a jamais été proposée sur l'ensemble de cette famille mécanique, une particularité qui remonte donc directement à la 104 elle-même.

Voir aussi

• Le moteur X, né sur la 104 — architecture incliné à 72° et boîte dans le carter
• La 104 ZS2 (1979) — 1 000 exemplaires pour homologuer le Groupe 2
• Le moteur X — la famille de moteurs de la Talbot Samba, héritée de la Peugeot 104 (dossier talbot-horizon/)