954, 1 124, 1 219, 1 360 cm³ — l'évolution des cylindrées du moteur X sur la 104

Quatre cylindrées en seize ans de carrière

La gamme moteur de la 104 s'élargit progressivement tout au long de sa carrière, sans jamais abandonner l'architecture inclinée du moteur X d'origine (voir Le moteur X, né sur la 104 — architecture incliné à 72° et boîte dans le carter) :

• 954 cm³ : moteur de lancement en 1972, 46 ch DIN environ, retenu jusqu'en 1985 sur les versions d'entrée de gamme malgré son âge.
• 1 124 cm³ : introduit à partir de 1976-1978 selon les sources, de 50 à 66 ch DIN selon les versions et les millésimes — c'est cette cylindrée qui équipe la première ZS en 1975 (voir La 104 ZS (1975) — quand Peugeot invente sa première petite sportive de série).
• 1 219 cm³ : cylindrée intermédiaire réservée à la finition SR à partir de la restructuration de gamme d'octobre 1979 (voir GL, GR, SR, S côté berline, ZA, ZR, ZS côté coupé — la nomenclature des finitions 104 à partir de 1979).
• 1 360 cm³ : cylindrée haut de gamme, de 72 à 93 ch DIN selon les versions — cette dernière puissance, la plus élevée jamais atteinte en série sur la 104, étant réservée à la ZS2 de 1979 (voir La 104 ZS2 (1979) — 1 000 exemplaires pour homologuer le Groupe 2).

Des puissances qui varient sensiblement selon les millésimes et les marchés

Les sources consultées pour ce dossier ne convergent pas toujours sur les puissances exactes attribuées à chaque cylindrée à chaque millésime : par exemple, le 1 124 cm³ est crédité de 50 à 66 ch DIN selon la version et l'année considérées, un écart qui s'explique en partie par l'existence de plusieurs niveaux de préparation successifs plutôt que par une réelle contradiction entre sources. Cette prudence méthodologique est cohérente avec l'approche déjà adoptée dans ce corpus pour la gamme moteur de la Talbot Samba, elle-même dérivée de celle de la 104 (voir Le moteur X — la famille de moteurs de la Talbot Samba, héritée de la Peugeot 104).

Une gamme moteur qui structure toute la descendance PSA du segment

C'est très largement cette même gamme de cylindrées — 954, 1 124, 1 219 et 1 360 cm³ — qui se retrouve, avec des réglages différenciés, sur la Citroën Visa (voir Les moteurs Peugeot de la Visa — familles X, XU et XUD, de la Super à la GTI, dossier citroen-visa/) et sur la Talbot Samba (voir Le moteur X — la famille de moteurs de la Talbot Samba, héritée de la Peugeot 104), avant que la Peugeot 205 elle-même n'en hérite directement pour sa phase 1 de 1983 à 1987 (voir Phase 1 de la 205 (1983-1987) : la gamme essence directement héritée de la 104).

Voir aussi

• Le moteur X, né sur la 104 — architecture incliné à 72° et boîte dans le carter
• La 104 ZS (1975) — quand Peugeot invente sa première petite sportive de série
• La 104 ZS2 (1979) — 1 000 exemplaires pour homologuer le Groupe 2
• Phase 1 de la 205 (1983-1987) : la gamme essence directement héritée de la 104