2-Tronic, SensoDrive, MultiMode — un seul et même boîtier Aisin sous trois noms de marque

Une illustration supplémentaire, mécanique celle-ci, de la logique du badge-engineering

Au-delà de la carrosserie et des motorisations, la boîte de vitesses robotisée en option sur le moteur essence 1.0 illustre elle aussi, à sa façon, la logique de différenciation purement commerciale déjà documentée pour l'ensemble du trio TPCA dans ce corpus (voir Peugeot au sein du trio TPCA — un réseau, une image de marque, une communication propres et La logique du badge-engineering — comment Citroën, Peugeot et Toyota différencient un seul et même véhicule, dossier citroen-c1/) : la même boîte manuelle pilotée, fabriquée par l'équipementier japonais Aisin, est commercialisée sous trois noms de marque strictement distincts selon le badge du véhicule — 2-Tronic chez Peugeot (parfois désignée « Auto5R » sur certains marchés), SensoDrive chez Citroën, et MultiMode (ou MMT) chez Toyota. Un mécanicien ou un forum communautaire dédié au trio confirment qu'il s'agit du même composant physique sous trois appellations commerciales, sans aucune différence technique entre les trois marques.

Une transmission dont les qualités dynamiques divisent la presse d'essai

Sur le plan de l'agrément de conduite, cette boîte robotisée fait l'objet d'un jugement de presse relativement sévère et constant depuis le lancement de la première génération en 2005 : un comparatif de largus.fr publié en 2009 relève un fonctionnement en mode automatique jugé d'une « lenteur déconcertante » et « à la logique parfois particulière », un défaut documenté de façon récurrente jusque sur la seconde génération selon les avis consommateurs consultés pour ce dossier — un point faible partagé à l'identique par les trois marques du trio, la boîte robotisée n'étant en rien spécifique à la version Peugeot.

Une alternative manuelle restée la transmission de référence

Sur l'ensemble de la carrière de la 107 puis de la 108, la boîte manuelle à 5 rapports reste l'équipement de série très largement privilégié par la clientèle, la version robotisée demeurant une option minoritaire réservée au seul moteur essence 1.0 — jamais proposée sur le diesel 1.4 HDi de la 107, ni sur le 1.2 PureTech de la 108. Le détail complet des deux générations de cette transmission robotisée (dénommée ETG5 côté C1 à partir de la seconde génération) est développé dans la fiche correspondante du dossier citroen-c1/ (voir Les transmissions de la C1 — boîte manuelle 5 rapports et robotisée ETG5, dossier citroen-c1/).

Voir aussi

• Les motorisations essence de la 107 et de la 108 — du 1KR-FE Toyota au PureTech PSA
• Peugeot au sein du trio TPCA — un réseau, une image de marque, une communication propres
• Le détail complet de cette transmission côté Citroën : Les transmissions de la C1 — boîte manuelle 5 rapports et robotisée ETG5 (dossier citroen-c1/)