Les motorisations essence de la 107 et de la 108 — du 1KR-FE Toyota au PureTech PSA

Le trois-cylindres Toyota 1KR-FE, moteur d'entrée de gamme sur toute la carrière

Le moteur essence le plus répandu du badge Peugeot sur les deux générations reste le trois-cylindres 1.0 litre d'origine Toyota, le 1KR-FE, déjà documenté en détail côté C1 dans ce corpus (voir Le moteur 1.0 VTi trois cylindres — le bloc Toyota 1KR-FE, signature mécanique de la C1, dossier citroen-c1/, et Le trois-cylindres 1KR-FE — évolution de puissance de 68 à 72 ch sur trois générations, dossier toyota-aygo/, pour son évolution complète sur trois générations côté Toyota). Sur la Peugeot 107, ce bloc développe 68 à 69 ch selon les sources et les marchés ; sur la 108, il reste identique au lancement (2014-2018) avant d'être révisé à 72 ch en 2018 pour se conformer à la norme Euro 6c, un gain de puissance strictement parallèle à celui documenté côté Aygo à la même date (voir Le restylage de 2018 — la signature X passe du graphisme plat au relief architectural, dossier toyota-aygo/).

L'arrivée du PureTech, premier moteur PSA de série sur la lignée

La nouveauté mécanique la plus significative apportée par Peugeot (et Citroën) au sein du trio intervient avec le lancement de la 108 en 2014 : un second moteur essence, cette fois d'origine PSA, le 1.2 litre PureTech (bloc EB2F), rejoint le 1.0 Toyota au catalogue. Plus puissant (81 à 83 ch selon les sources), ce moteur trois cylindres équipe environ 15 % des 108 vendues avant 2018 selon un comparatif d'achat d'occasion, contre 85 % pour le 1.0 d'origine Toyota resté très largement majoritaire (voir La 108, meilleur achat d'occasion du trio C1/108/Aygo selon un comparatif dédié). Contrairement au 1.0, le PureTech n'est pas repris tel quel par la révision Euro 6c de 2018 et disparaît progressivement du catalogue, qui se standardise ensuite très majoritairement sur le seul bloc 1.0 revu à 72 ch.

Un choix moteur devenu un critère d'achat au sein même du trio

Sur le marché de l'occasion, un site spécialisé relève que le bloc Toyota 1.0 VVT-i est jugé plus fiable, sans toutefois disposer de statistique comparative indépendante et chiffrée confirmant objectivement cet écart au sein du seul trio TPCA — une nuance déjà consignée côté Toyota (voir C1, 107/108 ou Aygo ? Ce que la presse et les sites de fiabilité recommandent au sein du trio, dossier toyota-aygo/).

Voir aussi

• Le diesel 1.4 HDi de la Peugeot 107 — seule motorisation gazole de toute la lignée
• 2-Tronic, SensoDrive, MultiMode — un seul et même boîtier Aisin sous trois noms de marque
• Le détail complet du moteur 1KR-FE : Le moteur 1.0 VTi trois cylindres — le bloc Toyota 1KR-FE, signature mécanique de la C1 (dossier citroen-c1/) et Le trois-cylindres 1KR-FE — évolution de puissance de 68 à 72 ch sur trois générations (dossier toyota-aygo/)