Peugeot 107/108
Peugeot 107 (2005-2014) et à la Peugeot 108 (2014-2022), citadine de segment A née de la coentreprise TPCA (Toyota Peugeot Citroën Automobile) au même titre que la Citroën C1 et la Toyota Aygo — dont la genèse industrielle complète.
- Années de production
- 2005–2014
- Fiches publiées
- 26
- Sections thématiques
- 5
- Sources recensées
- 3
- Liens croisés
- 119
- Dernière mise à jour
- 14 sept. 2026
Le dossier, section par section
5 sections · 26 fichesHistoire et genèse
La logique de numérotation Peugeot (104→106→107→108), le lancement 2005 de la 107 (renvoi vers citroen-c1/ pour le détail TPCA complet), ses trois phases et deux restylages (2009, 2012), la transition 2014 vers la 108 (pourquoi un nouveau nom plutôt qu'une « 107 II »), la carrière 2014-2022 de la 108 et son unique mise à jour mineure de 2018, et la fin de la lignée en 2022 sans « 108 II »
- Peugeot 108 (2014-2022) — une carrière de huit ans sans restylage esthétique majeur2 min
Au printemps 2018, la Peugeot 108 reçoit une mise à jour à mi-carrière limitée à l'habitacle : nouveaux tissus et garnissages de sièges, sans aucune retouche extérieure. Cette sobriété tranche nettement avec le restylage appliqué à la même date à sa jumelle…
108histoiregeneration-2restylage2018 - La fin de la 108 en 2022 — aucune « 108 II » commercialisée, une lignée qui s'arrête après 17 ans3 min
Les dossiers citroen-c1/ et toyota-aygo/ de ce corpus établissent déjà, chacun de leur point de vue, qu'aucune remplaçante directe de la C1 et de la 108 n'a été commercialisée après la dissolution de TPCA — seule Toyota a poursuivi seule avec l'Aygo X, sur…
fin-de-production2022tpcadissolutionsegment-a - Le lancement de la Peugeot 107 en 2005 — troisième badge du projet B-Zero3 min
La Peugeot 107 naît du même accord industriel que ses jumelles : l'accord signé le 12 juillet 2001 entre les présidents de Toyota et de PSA Peugeot Citroën, à l'origine du programme interne B-Zero et de la coentreprise TPCA (Toyota Peugeot Citroën…
genesehistoirelancementtpcab-zero - La logique de numérotation Peugeot — pourquoi 107 puis 108 et jamais « 107 II »3 min
Depuis plusieurs décennies, Peugeot nomme l'essentiel de sa gamme par un code à trois chiffres dont chaque position porte un sens précis, documenté de façon concordante par plusieurs sources de presse automobile généraliste consultées pour ce dossier : le…
numerotationnomenclaturehistoiresegment-aidentite-marque - Peugeot 107 (2005-2014) — trois phases de commercialisation et deux restylages3 min
À l'image de la Citroën C1 I et de la Toyota Aygo I (voir Citroën C1 I (2005-2014) — lancement, trois phases et carrière commerciale, dossier citroen-c1/), la carrière de la Peugeot 107 se découpe traditionnellement en trois phases de commercialisation…
107histoirerestylagegeneration-1phases - 2014 : la 107 devient 108 — lancement au Salon de Genève et contexte de la transition2 min
Contrairement à ce que son nouveau nom pourrait laisser penser, la Peugeot 108 n'est pas un véhicule fondamentalement différent de la 107 : il s'agit de la génération suivante du même segment, portée par le même trio industriel TPCA aux côtés de la Citroën C1…
108histoirelancementgeneration-2transition
Plateforme motorisations
La plateforme B-Zero d'origine très majoritairement Toyota (renvoi vers citroen-c1/), les motorisations essence (1KR-FE Toyota, PureTech PSA) et leur évolution de puissance, le diesel 1.4 HDi (seule motorisation gazole de toute la lignée, abandonnée dès 2011), et la boîte robotisée 2-Tronic — un même boîtier Aisin partagé sous trois noms de marque (2-Tronic/SensoDrive/MultiMode)
- Le diesel 1.4 HDi de la Peugeot 107 — seule motorisation gazole de toute la lignée2 min
Sur l'ensemble des dix-sept années de commercialisation de la lignée 107/108, un seul moteur diesel figure jamais au catalogue : le 1.4 litre HDi (bloc DV4TD), quatre cylindres d'origine PSA, proposé uniquement sur la Peugeot 107 (et ses jumelles C1 et Aygo)…
moteurdieselhdidv4technique - Les motorisations essence de la 107 et de la 108 — du 1KR-FE Toyota au PureTech PSA2 min
Le moteur essence le plus répandu du badge Peugeot sur les deux générations reste le trois-cylindres 1.0 litre d'origine Toyota, le 1KR-FE, déjà documenté en détail côté C1 dans ce corpus (voir Le moteur 1.0 VTi trois cylindres — le bloc Toyota 1KR-FE…
moteuressence1kr-fepuretechtechnique - La plateforme B-Zero de la 107/108 — une base technique d'origine très majoritairement Toyota2 min
Le détail complet de la plateforme partagée par la Citroën C1, la Peugeot 107/108 et la Toyota Aygo — son origine technique très majoritairement japonaise, sa parenté avec la Toyota Yaris/Vitz de l'époque, et son évolution entre la première et la seconde…
plateformechassistechniquetoyotabadge-engineering - 2-Tronic, SensoDrive, MultiMode — un seul et même boîtier Aisin sous trois noms de marque2 min
Au-delà de la carrosserie et des motorisations, la boîte de vitesses robotisée en option sur le moteur essence 1.0 illustre elle aussi, à sa façon, la logique de différenciation purement commerciale déjà documentée pour l'ensemble du trio TPCA dans ce corpus…
transmissionboite-robotisee2-tronicbadge-engineering
Carrosserie design
Le design différencié de la 108 (identité « lion », calandre, griffes), la clarification factuelle sur l'absence de toute version cabriolet sur la 107, la version découvrable 108 TOP! (toit toile électrique, disponible dès le lancement 2014, pendant direct de la C1 Airscape), les éditions spéciales de la 107 (Kiss, Sportium, Millesim) et de la 108 (GT Line, Feline, Roland-Garros), et l'évolution du coffre (138 à 178 litres) au détriment de l'habitabilité arrière
- La Peugeot 107 n'a jamais eu de version cabriolet ou toit ouvrant de série — clarification factuelle2 min
Contrairement à une hypothèse qui pourrait laisser penser que la version à toit ouvrant/cabriolet aurait existé sur les deux générations de la lignée, les sources consultées pour ce dossier convergent sans ambiguïté sur un point : seule la seconde génération…
carrosserietoit-ouvrantcabrioletclarificationpremiere-generation - Le design de la 108 — la « petite lionne » et sa différenciation stylistique face à C1 et Aygo2 min
Comme pour la Citroën C1 (voir Le design de la C1 — la signature de Donato Coco et la carrosserie monocorps 3/5 portes, dossier citroen-c1/), la carrosserie de la Peugeot 107 puis de la 108 repose sur une silhouette monocorps compacte disponible en 3 ou 5…
designcarrosserieidentite-visuelleliondifferenciation - Les éditions spéciales de la Peugeot 107 — Kiss, Sportium, Millesim2 min
Plutôt que de se contenter de ses deux restylages officiels (voir Peugeot 107 (2005-2014) — trois phases de commercialisation et deux restylages), Peugeot multiplie sur la 107 les séries spéciales à durée de vie commerciale courte, une pratique commerciale…
editions-specialesseries-limiteesmarketingfinitions - Les éditions spéciales de la Peugeot 108 — GT Line, Feline, Roland-Garros2 min
Positionnée au sommet de la gamme, au-dessus de la finition Feline, la déclinaison GT Line habille la 108 de jantes alliage « S Line » de 15 pouces, de vitres arrière surteintées, d'un lettrage « Peugeot » rouge sur la calandre et d'éléments de sellerie et de…
editions-specialesgt-lineroland-garrosfinitionsmarketing - Un coffre agrandi mais une habitabilité arrière sacrifiée — l'arbitrage de la 108 face à la 1072 min
Sur un point précis et chiffré, la seconde génération marque une réelle évolution par rapport à la première : le volume de coffre passe de 130-140 litres sur la 107 (selon les sources, voir Le lancement de la Peugeot 107 en 2005 — troisième badge du projet…
carrosseriehabitabilitecoffredimensionsergonomie - La Peugeot 108 TOP! — toit en toile électrique, disponible dès le lancement de 20142 min
Contrairement à un ajout en cours de carrière, la version 108 TOP! figure au catalogue dès la présentation de la seconde génération au Salon de Genève 2014, aux côtés des finitions classiques Active et Allure (voir 2014 : la 107 devient 108 — lancement au…
carrosserietoptoit-toiledecouvrable2014
Positionnement marché rivalités
Le positionnement propre à Peugeot au sein du trio (image « plus sobre », renvoi vers citroen-c1/ pour la logique de badge-engineering), le leadership commercial français de la 107 (27 % des ventes en 2010), les rivales hors trio (renvoi vers citroen-c1/ et toyota-aygo/), le verdict de la presse d'essai sur la 108 (« la petite lionne fait de la résistance »), et son statut de meilleur achat d'occasion du trio selon un comparatif dédié
- Peugeot au sein du trio TPCA — un réseau, une image de marque, une communication propres2 min
La logique générale du badge-engineering qui sous-tend l'ensemble du projet TPCA — un même véhicule technique décliné en trois présentations commerciales, la mutualisation des coûts fixes propre au segment A, et le fait qu'aucune des trois marques n'obtient…
badge-engineeringstrategie-marquemarketingpositionnement - La France, premier marché de la Peugeot 107 — 27 % des ventes en 20102 min
Un article de caradisiac.com daté du 29 octobre 2010, publié à l'occasion du 500 000ᵉ exemplaire de 107 sorti des chaînes de Kolín, situe précisément la France comme premier marché du modèle, avec 27 % des ventes totales à cette date — devant l'Italie, le…
ventesmarchefrancepositionnementpart-de-marche - La 108, meilleur achat d'occasion du trio C1/108/Aygo selon un comparatif dédié2 min
Un comparatif de caradisiac.com consacré spécifiquement au choix entre les trois marques du trio TPCA sur le marché de l'occasion conclut que la Peugeot 108 constitue le meilleur achat des trois, malgré une base mécanique rigoureusement identique à celle de…
occasionfiabiliteprixachatcomparatif - « La petite lionne fait de la résistance » — le verdict de la presse d'essai sur la 1082 min
Plusieurs essais de presse française consultés pour ce dossier s'accordent sur les mêmes points forts : un moteur d'origine Toyota jugé fiable, un comportement agréable et silencieux pour la catégorie, et une aptitude au stationnement en ville tenant à son…
presseessaiavisverdictdefauts - Les rivales de la 108 hors du trio TPCA — Volkswagen up!, Hyundai i10, Kia Picanto, Fiat Panda2 min
Le détail complet du paysage concurrentiel du segment A européen — la rivalité en miroir avec le trio Volkswagen up!/SEAT Mii/Škoda Citigo (une même logique de badge-engineering appliquée par un groupe rival), la montée en gamme des citadines coréennes…
rivalitessegment-aconcurrencepositionnement
Ventes culture
Les chiffres de production de la 107 (819 062 unités, la plus produite des trois marques sur la première génération) et de la 108 (environ 412 000 à 428 000 unités selon les sources), la sécurité Euro NCAP (4 étoiles, avec un creux à 3 étoiles en 2012 lié au durcissement du barème), le rappel de sécurité mondial Toyota de janvier 2010 (pédale d'accélérateur), et les points de vigilance en occasion (embrayage des versions robotisées, disques de frein)
- Fiabilité en occasion — embrayage des versions robotisées et disques de frein, les points de vigilance2 min
Les deux principaux points de vigilance mécanique documentés pour la C1 en occasion dans ce corpus — une usure prématurée de l'embrayage sur les versions à boîte robotisée, et une défaillance de la serrure de coffre après 50 000 à 70 000 km (voir Fiabilité et…
fiabiliteoccasionembrayagefreinspoints-faibles - Production de la Peugeot 107 (2005-2014) — 819 062 exemplaires, en tête du trio TPCA2 min
Sur l'ensemble de sa carrière (2005-2014), la Peugeot 107 totalise 819 062 exemplaires produits à l'usine de Kolín, un chiffre confirmé par recoupement entre les sources mobilisées pour ce dossier et celles déjà utilisées dans les dossiers citroen-c1/ et…
productionventeschiffresstatistiques - Production et ventes de la Peugeot 108 (2014-2022) — environ 412 000 à 428 000 exemplaires selon les sources2 min
Contrairement au chiffre de production de la première génération, relativement stable d'une source à l'autre (voir Production de la Peugeot 107 (2005-2014) — 819 062 exemplaires, en tête du trio TPCA), le total de production de la 108 sur l'ensemble de sa…
productionventeschiffresstatistiquesgeneration-2 - Le rappel mondial Toyota de janvier 2010 — la Peugeot 107 concernée via sa pédale d'accélérateur2 min
En janvier 2010, moins de 100 000 exemplaires de Peugeot 107 sont rappelés pour un défaut de pédale d'accélérateur susceptible de rester collée en position partiellement enfoncée, un problème mécanique aligné sur le rappel mondial massif engagé par Toyota à…
rappelsecuritepedale-acceleration2010 - Sécurité Euro NCAP — 4 étoiles pour la 107 comme pour la 108, un plafond jamais franchi2 min
Le score Euro NCAP obtenu par le trio TPCA évolue sensiblement entre les différentes évaluations menées sur la première génération : une évaluation initiale, menée en 2005 sur la version Citroën C1, attribue 4 étoiles sur 5 (26 points en protection adulte, 37…
securiteeuro-ncapcrash-test
Une correction factuelle notable apportée au brief de dispatch initial
contrairement à l'hypothèse de départ selon laquelle « la 107 et la 108 ont toutes deux proposé une version toit ouvrant/cabriolet », les recherches menées établissent que seule la 108 (à partir de 2014, badgée TOP!) a réellement proposé cette déclinaison. La 107 (2005-2014) n'a jamais disposé d'une version cabriolet ou toit ouvrant de série — un point vérifié négativement par recoupement des fiches techniques encyclopédiques et d'un fil de forum communautaire dédié. Voir La Peugeot 107 n'a jamais eu de version cabriolet ou toit ouvrant de série — clarification factuelle et le détail complet dans sources/verification-croisee.md.
La logique de numérotation Peugeot documentée avec précision
conformément à la demande du brief de dispatch : filiation complète 104→106→107→108, signification de chaque chiffre du code, et explication de pourquoi le remplacement de la 107 en 2014 s'est traduit par un changement de nom plutôt que par une « 107 II » — un mécanisme qui distingue structurellement Peugeot de Citroën au sein du même trio industriel. Voir La logique de numérotation Peugeot — pourquoi 107 puis 108 et jamais « 107 II ».
Une nouvelle facette de la logique de badge-engineering documentée
au-delà de la seule carrosserie déjà couverte côté C1 : la boîte robotisée du trio est un unique composant Aisin partagé sous trois noms de marque distincts (2-Tronic/SensoDrive/MultiMode), un fait confirmé par recoupement d'un article de presse et d'un fil de forum communautaire. Voir 2-Tronic, SensoDrive, MultiMode — un seul et même boîtier Aisin sous trois noms de marque.
La contribution industrielle propre à PSA correctement isolée
de l'héritage technique majoritairement Toyota : le diesel 1.4 HDi (seule motorisation gazole de toute la lignée, abandonnée dès 2011) et le moteur essence PureTech apparu sur la 108 en 2014 sont les deux apports mécaniques directement attribuables au partenaire français, le reste de la plateforme et de la motorisation d'origine restant très majoritairement d'origine Toyota (renvoi assumé vers
citroen-c1/plutôt que redéveloppement).Des cross-liens propres et vérifiés vers trois autres dossiers du corpus
citroen-c1/(dossier-sœur TPCA le plus mobilisé),toyota-aygo/(contexte de fin de lignée et comparaisons internes au trio), etpeugeot-106-citroen-saxo/(devancière directe de la 107) — chaque lien pointant vers une fiche déjà existante et vérifiée parGlobavant rédaction, jamais vers un contenu anticipé.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Puissance du diesel 1.4 HDi de la 107 : 54 ch / 56 ch selon les…
Puissance du diesel 1.4 HDi de la 107 : 54 ch / 56 ch selon les sources.
- Puissance du moteur essence 1.0 au lancement : 68 ch / 69 ch selon…
Puissance du moteur essence 1.0 au lancement : 68 ch / 69 ch selon les sources.
- Bornes exactes des trois phases de commercialisation de la 107…
Bornes exactes des trois phases de commercialisation de la 107 (2005-2008/2008-2012/2012-2014 selon Wikipédia, contre des dates de restylage plus précises selon d'autres sources).
- Total de production cumulé de la 108 : 427 968 unités (Wikipédia FR)…
Total de production cumulé de la 108 : 427 968 unités (Wikipédia FR) contre environ 412 062 unités selon un décompte de ventes européennes détaillé — écart d'environ 4 %.
- Date exacte de fin de production de la 108 : 1ᵉʳ janvier 2022 selon…
Date exacte de fin de production de la 108 : 1ᵉʳ janvier 2022 selon certaines sources, dernier exemplaire parfois daté du 27 janvier 2022 selon la presse.
- 01en.wikipedia.org ↗
— articles dédiés « Peugeot 107 » et « Peugeot 108 », seule source encyclopédique offrant un traitement séparé de ces deux modèles (voir remarque ci-dessus).
- 02fr.wikipedia.org ↗
— articles fusionnés du trio, consultés pour les chiffres cumulés et la chronologie partagée ; également l'article « Peugeot 106 » via le dossier peugeot-106-citroen-saxo/.
- 03caroom.fr, fr.motor1.com, manouvellevoiture.com, europe1.fr
— logique de numérotation des modèles Peugeot.
- 04caradisiac.com ↗
— jalon des 500 000 Peugeot 107 (2010, chiffres de vente annuels, leadership français) ; comparatif d'occasion du trio (verdict favorable à la 108).
- 05pdlv.fr ↗
— contexte rétrospectif de l'absence de succession à la 108.
- 06blogautomobile.fr, auto-ies.com
— design et essai routier de la 108.
- 07peugeot.fr, autoexpress.co.uk, feline.cc, largus.fr, carscoops.com, carsuk.net
— version TOP!, éditions spéciales (Roland-Garros, GT Line, Sportium, Kiss), documentation tarifaire officielle.
- 08handwiki.org ↗
— fiche technique complète de la 108.
- 09fiches-auto.fr, carverif.fr
— habitabilité, qualités/défauts, fiabilité en occasion.
- 10forum-peugeot.com, peugeot-club.com, zercustoms.com
— savoir communautaire (absence de toit ouvrant sur la 107, parenté 2-Tronic/SensoDrive, série Kiss).