Le 3008 DKR : un buggy Dakar qui n'a « absolument rien en commun » avec le 3008 de série

Un nom partagé, une réalité technique totalement différente

Le Peugeot 3008 DKR est une version de compétition développée par Peugeot Sport spécifiquement pour le rallye-raid, en particulier le Rallye Dakar, à partir de l'édition 2017. Il remplace la précédente 2008 DKR (2015-2016, deux éditions du Dakar seulement — voir sa genèse et sa succession documentées en détail côté peugeot-2008/, notamment La succession du 2008 DKR — le passage au 3008 DKR dès 2017) à l'occasion du Rallye du Maroc d'octobre 2016, pour s'adapter à une nouvelle réglementation FIA. Un article de largus.fr publié en septembre 2016, au moment même de la présentation du véhicule, tranche la question de sa parenté avec le 3008 de série sans ambiguïté aucune : « le Peugeot 3008 de série [...] et le Peugeot 3008 DKR 2017 n'ont absolument rien en commun sur le plan technique hormis d'être tous deux des modèles à deux roues motrices ». Cette précision est d'autant plus notable qu'elle émane directement d'un article publié pour promouvoir le véhicule — la mise au point n'est donc pas une critique extérieure, mais un constat assumé y compris par la presse la plus proche de la communication du constructeur.

Une fiche technique de prototype de rallye-raid pur

Le 3008 DKR ne conserve du 3008 de série ni son architecture générale, ni sa motorisation, ni sa transmission. Il s'agit d'un buggy à châssis tubulaire acier et carbone, propulsé par un moteur V6 bi-turbo HDi Diesel de 2 993 cm³ développant environ 340 ch et 800 N·m de couple (données 2017), placé en position centrale arrière — quand le 3008 de série loge son moteur à l'avant, en position transversale. La transmission est aux roues arrière uniquement (propulsion), via une boîte séquentielle manuelle à six rapports montée longitudinalement, alors que le 3008 de série est disponible en traction ou en transmission intégrale électrifiée (voir Hybrid et Hybrid4 300 : l'hybride rechargeable essence du 3008 II, une rupture avec l'ère Diesel). Les dimensions elles-mêmes n'ont plus rien de commun : 4,312 m de long pour 2,2 m de large (soit 36 cm de plus que le 3008 de série) et un empattement de 3 m, pour une vitesse maximale de 200 km/h.

Un lien qui se limite à l'habillage esthétique

Le seul lien véritable entre les deux véhicules est d'ordre visuel : la carrosserie du 3008 DKR s'inspire « très librement » des codes esthétiques du SUV de série, et son style est supervisé par le centre de style Peugeot sous la direction de Sébastien Criquet, également crédité du dessin extérieur du 3008 II de série (voir La rupture stylistique du 3008 II : du concept Quartz à la signature Sébastien Criquet). Le buggy reprend notamment le bandeau laqué noir et les feux en forme de griffe qui deviendront la signature visuelle de l'ensemble de la gamme Peugeot de série. Cette convergence esthétique, purement commerciale et calculée pour accompagner le lancement du 3008 II à l'automne 2016, ne doit donc en aucun cas être interprétée comme un lien technique.

Voir aussi

• Le palmarès du 3008 DKR au Dakar (2017-2018) et l'aventure méconnue du Trophée Andros
• La rupture stylistique du 3008 II : du concept Quartz à la signature Sébastien Criquet
• 3008 II (2016-2024) : la rupture complète vers un vrai SUV compact, plateforme EMP2
• Hybrid et Hybrid4 300 : l'hybride rechargeable essence du 3008 II, une rupture avec l'ère Diesel