Hybrid et Hybrid4 300 : l'hybride rechargeable essence du 3008 II, une rupture avec l'ère Diesel

Un changement de base motrice par rapport à la génération précédente

Les versions PSA Hybrid du 3008 II sont dévoilées au Mondial de l'automobile de Paris 2018 puis commercialisées à partir de 2019. Elles marquent une rupture nette avec la logique de la génération précédente : là où le 3008 I Hybrid4 associait un moteur électrique à un bloc Diesel, cette nouvelle génération d'hybride rechargeable repose exclusivement sur une base essence (1.6 PureTech), conformément à l'évolution générale du marché européen, marqué par le recul du Diesel après le scandale des émissions truquées de la décennie précédente.

Deux versions aux architectures distinctes

• 3008 Hybrid : moteur 1.6 PureTech 180 ch associé à un unique moteur électrique de 80 kW (110 ch) sur le train avant, pour une puissance cumulée de 225 ch en traction avant.
• 3008 Hybrid4 : moteur 1.6 PureTech 200 ch associé à deux moteurs électriques de 80 kW (110 ch) chacun, l'un sur chaque essieu, pour une puissance cumulée de 300 ch en transmission intégrale — une architecture qui reprend, avec une base essence cette fois, le principe des deux moteurs répartis par essieu déjà expérimenté sur le Hybrid4 Diesel de la première génération.

Des batteries lithium-ion, en rupture avec le nickel-métal-hydrure de la génération précédente

Les deux versions embarquent une batterie lithium-ion — 11,8 kWh pour l'Hybrid, 13,2 kWh pour l'Hybrid4 — permettant une autonomie en mode tout électrique de l'ordre de 40 km (Hybrid) à une cinquantaine de kilomètres (Hybrid4), à une vitesse maximale de 135 km/h en mode électrique pur. La recharge complète s'effectue en 8 heures sur une prise domestique standard (230 V, 16 A, 3 kW) ou en moins de 2 heures sur une borne murale (Wallbox) de 6,6 kW/32 A.

Une continuité technique jusqu'à la génération suivante

La boîte de vitesses associée à ces motorisations hybrides est une évolution de l'EAT8 à huit rapports, intégrant le ou les moteurs électriques (« e-EAT8 »). Cette même version Hybrid4 13,2 kWh équipe notamment les exemplaires acquis par la Gendarmerie nationale à partir de 2022 (voir 395 Peugeot 3008 Hybrid pour la Gendarmerie nationale : l'électrification du parc d'intervention). L'architecture générale — moteur essence turbocompressé plus moteur(s) électrique(s), batterie lithium-ion, boîte à double embrayage — annonce directement, dans ses grandes lignes, l'hybride rechargeable de la troisième génération (voir 3008 III thermique/hybride : MHEV 48 V 145 ch et hybride rechargeable 195 ch), même si la puissance cumulée et la capacité de batterie évoluent sensiblement d'une génération à l'autre.

Voir aussi

• Hybrid4 : le 3008 I, présenté comme la première hybride Diesel de série au monde
• PureTech, THP et BlueHDi : la gamme thermique du 3008 II
• 3008 III thermique/hybride : MHEV 48 V 145 ch et hybride rechargeable 195 ch
• 395 Peugeot 3008 Hybrid pour la Gendarmerie nationale : l'électrification du parc d'intervention
• 3008 II (2016-2024) : la rupture complète vers un vrai SUV compact, plateforme EMP2