La rupture stylistique du 3008 II : du concept Quartz à la signature Sébastien Criquet

Une rupture saluée comme un tournant pour l'image de la marque

Alors que la première génération se présentait comme un crossover à l'identité stylistique diluée (voir Un style peu affirmé, souvent critiqué mais récompensé : le design du 3008 I), le 3008 II opère une rupture complète et revendiquée : le véhicule adopte sans réserve les codes visuels du SUV — capot long et horizontal, face avant verticale et sculptée, grandes roues, garde au sol rehaussée, protections de caisse marquées — avec un regard acéré, de larges entrées d'air et une calandre verticale basse, le lion Peugeot placé en son centre, entouré de facettes verticales (projecteurs halogènes) ou horizontales (projecteurs full LED selon la finition). L'arrière inaugure un bandeau laqué noir reliant des feux à LED ornés des trois griffes lumineuses caractéristiques, une signature qui se généralisera ensuite à l'ensemble de la gamme Peugeot.

Le concept Quartz comme matrice stylistique

Cette rupture stylistique trouve directement sa source dans le concept-car Quartz, présenté au Mondial de l'automobile de Paris 2014 — la calandre basse au logo centré, en particulier, apparaît sur les show-cars Peugeot depuis le concept Exalt de la même année et se retrouve reprise presque telle quelle sur le 3008 II de série (voir Prologue et Quartz : les deux concepts-cars qui préfigurent les générations du 3008 pour le détail de cette filiation entre concepts-cars et modèles de série).

Une signature attribuée avec précision

La version anglophone de Wikipédia identifie Sébastien Criquet comme le designer responsable du dessin extérieur de cette seconde génération. Le même nom réapparaît, de façon révélatrice, dans la genèse de la version de compétition du véhicule : le style du buggy 3008 DKR engagé au Dakar est supervisé par le centre de style Peugeot sous la direction de ce même Sébastien Criquet, en habillage esthétique seulement — le lien entre les deux véhicules s'arrêtant précisément là, sans aucune parenté technique (voir Le 3008 DKR : un buggy Dakar qui n'a « absolument rien en commun » avec le 3008 de série). Côté habitacle, c'est Bertrand Rapatel, alors directeur du design intérieur Peugeot, qui pilote la conception de la nouvelle version de l'i-Cockpit (voir L'i-Cockpit : une signature Peugeot née sur la 208 en 2012, pas sur le 3008).

Un investissement financier revendiqué sur la planche de bord

Peugeot revendique un investissement particulièrement important sur l'habitacle de ce véhicule, appelé à être commercialisé sur l'ensemble des marchés mondiaux de la marque (Europe, Asie, Amérique du Sud, Moyen-Orient) — un choix industriel qui distingue nettement le 3008 II de son cousin technique Opel Grandland X, qui ne reprend ni la planche de bord i-Cockpit ni la carrosserie du modèle Peugeot malgré une base EMP2 commune (voir Plateforme EMP2 : le 3008 II et son vaste cousinage, de l'Opel Grandland X à la DS 7 Crossback).

Voir aussi

• Un style peu affirmé, souvent critiqué mais récompensé : le design du 3008 I
• Prologue et Quartz : les deux concepts-cars qui préfigurent les générations du 3008
• L'i-Cockpit : une signature Peugeot née sur la 208 en 2012, pas sur le 3008
• Le 3008 DKR : un buggy Dakar qui n'a « absolument rien en commun » avec le 3008 de série
• Plateforme EMP2 : le 3008 II et son vaste cousinage, de l'Opel Grandland X à la DS 7 Crossback