Le carburateur double corps Solex 35 EEISA des versions S

Toutes les versions S de la gamme 304 — coupé et cabriolet à partir de 1972, berline à partir de 1973 — se distinguent mécaniquement par l'adoption d'un carburateur à double corps, le Solex 35 EEISA, en lieu et place du carburateur simple corps des versions standard (voir La déclinaison sportive « S » de la 304 — chronologie complète et Les moteurs essence de la 304 — XL3, XL3S, XL5, XL5S, XK5).

Une pièce complexe, documentée par la communauté plutôt que par Peugeot

Faute de documentation d'atelier officielle aisément accessible en ligne pour ce carburateur spécifique, c'est la communauté de propriétaires réunie sur le forum boletus-satanas.org qui a produit, au fil des années 2010, la référence la plus complète sur sa remise en état : un document illustré construit par un modérateur du forum à l'occasion de la restauration de son propre exemplaire, enrichi et corrigé au fil des retours d'autres membres pendant plus d'une décennie (première version 2012, mise à jour encore en 2026). Cette longévité et ces mises à jour répétées témoignent à la fois de la complexité de la pièce et de la vitalité de l'entraide technique autour de la 304 S.

Les points de vigilance identifiés par la communauté

Plusieurs difficultés récurrentes ressortent des échanges autour de ce tutoriel :

• Le réglage des vis d'arrêt des papillons (l'un des deux papillons du double corps devant rester en butée contre une pièce crantée), un point sur lequel plusieurs membres ont sollicité une vérification par photo comparative faute de documentation écrite suffisamment précise.
• La difficulté à se procurer une pochette de joints complète : les pochettes trouvées en bourse ou dans le commerce de la pièce ancienne omettent fréquemment les petits joints d'étanchéité des axes de papillon, obligeant les restaurateurs à combiner plusieurs sources d'approvisionnement.
• Le remplacement isolé du joint torique de l'injecteur de pompe de reprise, une opération que plusieurs membres ont cherché à réaliser sans acheter une pochette de joints complète, signe d'un marché de la pièce détachée où les kits ne sont pas toujours disponibles au détail.

Un marqueur d'identité pour les propriétaires de 304 S

Au-delà de son intérêt technique, ce carburateur fonctionne aussi, dans les échanges du forum, comme un marqueur d'appartenance : plusieurs contributeurs signent leurs messages en mentionnant leur propre 304 S (coupé ou cabriolet, avec l'année et parfois la couleur), signe de la place particulière qu'occupe cette version sportive dans l'identité de la communauté de propriétaires 204/304, plus attachée en moyenne aux carrosseries de loisir et aux versions à hautes performances relatives qu'aux berlines et breaks plus communs (voir aussi La restauration des 304 S vue par la communauté du forum boletus-satanas.org).

Un second corps qui peut rester silencieusement obstrué

Un témoignage de propriétaire, découvert dans un fil de discussion distinct, illustre un piège d'interprétation possible avec ce carburateur double corps : un gicleur du second corps partiellement obstrué peut se traduire, à l'ouverture des gaz, par un bruit d'admission important sans le gain de puissance attendu — un symptôme que son propriétaire avait pendant des années attribué à tort à une simple exagération commerciale d'époque plutôt qu'à un défaut réparable, avant qu'un usage plus soutenu ne débouche spontanément le gicleur en cause. Voir le détail dans Pannes d'allumage et d'alimentation en grand routier — bobine, circuit d'essence et second corps du carburateur.

Voir aussi

• La déclinaison sportive « S » de la 304 — chronologie complète · Les moteurs essence de la 304 — XL3, XL3S, XL5, XL5S, XK5 · Les Peugeot 304 Coupé et Cabriolet, dessinés par Pininfarina
• La restauration des 304 S vue par la communauté du forum boletus-satanas.org · Pannes d'allumage et d'alimentation en grand routier — bobine, circuit d'essence et second corps du carburateur