La Peugeot 304 berline

La berline est la version fondatrice de la gamme 304, présentée en octobre 1969 et vendue jusqu'à l'été 1979 — la plus longue carrière de toutes les carrosseries de la gamme avec le break (voir Repères de millésimes — quelle carrosserie 304 pour quelle année ?).

Une carrosserie tricorps héritée de la 204, mais rallongée

La caisse de la berline 304 reprend l'intégralité de la structure de la 204, à l'exception de l'arrière : une pièce de tôle soudée et jointoyée vient prolonger la forme arrondie d'origine pour créer une malle de coffre plus importante et de forme plus carrée. En ouvrant le coffre d'une 304, on distingue encore aujourd'hui la trace de cette greffe de tôlerie sur la structure de la 204 — un indice d'identification utile (voir Reconnaître une 304 d'une 204 — repères visuels). Cet allongement, associé à une extension plus modeste à l'avant, porte la longueur hors tout à 4 140 mm, contre 3 990 mm pour la berline 204, pour une largeur commune de 1 570 mm et une hauteur de 1 430 mm. Le volume de coffre passe ainsi à 326 dm³, une amélioration significative par rapport à la 204, dont le coffre exigu était l'un des griefs les plus fréquemment adressés par la presse et la clientèle.

La coque reste inchangée jusqu'en 1973, date à laquelle l'arrière du pavillon est redessiné pour améliorer la garde au toit et donner une ligne plus carrée à l'ensemble de la voiture (voir le détail dans Le restylage de 1973 — pavillon, tableau de bord et levier au plancher). La carrosserie est protégée par des pare-chocs à lames en inox massif, insensibles à la corrosion, revêtus de bourrelets en caoutchouc.

Motorisations

À son lancement, la berline reçoit exclusivement le moteur essence XL3 (1288 cm³, 65 ch DIN, vitesse de pointe de 150 km/h). La version sportive S rejoint la gamme berline en 1973, avec le moteur XL3S à carburateur double corps (voir La déclinaison sportive « S » de la 304 — chronologie complète et Le carburateur double corps Solex 35 EEISA des versions S). Un moteur Diesel n'équipe la berline qu'à partir de 1975-1976, alors qu'il était jusque-là réservé au break — voir Le moteur Diesel de la 304 — XL4D et XiDL/XID, dernier avatar du Diesel pionnier de la 204 pour le détail complet de cette motorisation et Les moteurs essence de la 304 — XL3, XL3S, XL5, XL5S, XK5 pour la lignée essence complète (XL3, XL3S, XL5, XL5S, XK5).

Évolutions d'équipement et de finition

Pour les modèles 1973, le tableau de bord reçoit trois cadrans ronds sur la version standard ; les versions S se distinguent par une montre rectangulaire au centre de la planche de bord, à la place du compte-tours monté sur les coupé/cabriolet S. En 1975, un accoudoir arrière central fait son apparition et la calandre noir mat à lion doré est généralisée sur l'ensemble de la gamme. À partir des modèles 1977, à la suite de la disparition de la 204, des monogrammes GL, GLD, SL et SLS distinguent les niveaux de finition à l'arrière de caisse. Les modèles 1978-1980 reçoivent un nouveau train avant McPherson élargi directement issu de la 305 (voir Suspension, berceau et direction de la 304 — du pseudo-MacPherson au vrai MacPherson de la 305), de nouvelles roues sans enjoliveurs chromés et un nouveau Lion de calandre chromé et ajouré.

Fin de carrière

La berline 304 quitte la production à l'été 1979, un an avant le break et la fourgonnette, cédant définitivement la place à la 305 déjà commercialisée depuis 1977 (voir Fin de carrière de la 304 — une succession partagée entre 104 et 305). Le monogramme « 304 » disparaît du capot ; ceux de l'arrière de caisse deviennent argentés sur fond noir sur les tout derniers exemplaires.

Voir aussi

• Histoire générale de la Peugeot 304 (1969-1980) · Le restylage de 1973 — pavillon, tableau de bord et levier au plancher · Repères de millésimes — quelle carrosserie 304 pour quelle année ? · Identification et numéros de série de la Peugeot 304
• La déclinaison sportive « S » de la 304 — chronologie complète · Les moteurs essence de la 304 — XL3, XL3S, XL5, XL5S, XK5 · Le moteur Diesel de la 304 — XL4D et XiDL/XID, dernier avatar du Diesel pionnier de la 204
• La Peugeot 304 break · Fin de carrière de la 304 — une succession partagée entre 104 et 305 · La 304 face à ses concurrentes du segment 7 CV — Renault 12 et Simca 1301