La restauration des 304 S vue par la communauté du forum boletus-satanas.org

Le forum « Forums 204/304 », hébergé sur boletus-satanas.org (plus de 313 000 messages et 17 480 sujets au moment de ce second crawl dédié au volet 304 — voir le détail dans Le carburateur double corps Solex 35 EEISA des versions S pour le volet technique du carburateur des versions S), abrite une intense activité communautaire spécifiquement centrée sur les versions S de la 304, révélatrice de l'attachement particulier que leur portent les amateurs.

Ce constat se confirme largement à l'exploration de fils plus longs et plus récents : plusieurs chantiers de restauration complète, menés par des membres actifs et parfois modérateurs du forum, documentent sur plusieurs années le même souci du détail et la même solidarité technique — voir Restauration complète d'un cabriolet 304 S — planchers, pièges de pièces et réglages de hauteur, Restauration de la capote et du garnissage intérieur d'un cabriolet 304 S — « Mousse » et Restauration « concours » d'un coupé 304 S — zingage, thermolaquage et repères d'identification pour trois chantiers complets sur des versions S coupé et cabriolet, et Quinze ans avec un break 304 SL — checklist d'achat, corrosion cachée et réfection moteur pour un suivi de possession sur quinze ans, plus rare, portant sur un break SL.

Un fil dédié à la recherche d'un moteur S « d'origine »

Un fil de discussion intitulé « Moteur 304 S » illustre bien cette dynamique : un propriétaire d'un cabriolet 304 de 1973 y recherche spécifiquement un moteur S complet pour remettre son véhicule dans une configuration jugée plus fidèle à l'esprit de la voiture — une pratique de recherche de pièces motrices « historiquement cohérentes » que l'on retrouve fréquemment dans les communautés de collectionneurs, y compris lorsque le véhicule de départ n'a jamais été livré en version S à l'origine.

Un cas insolite : le cabriolet Diesel, une transformation non homologuée

Le même fil de discussion documente un échange révélateur autour d'un cas atypique : un membre y annonce avoir acquis un cabriolet 304 immatriculé en Diesel, alors même que cette combinaison (cabriolet + motorisation Diesel) n'a, de l'avis unanime des membres les plus anciens du forum — dont l'un des cofondateurs de l'Amicale 204-304 —, jamais existé de série (voir Le moteur Diesel de la 304 — XL4D et XiDL/XID, dernier avatar du Diesel pionnier de la 204). La discussion qui s'ensuit apporte un éclairage réglementaire précis et documenté : dans les années 1970-1980, il était possible de faire homologuer, à titre individuel, des transformations mécaniques « raisonnables » (un membre cite l'exemple d'une Mercedes berline diéselisée dans son entourage), une tolérance administrative aujourd'hui totalement révolue. Le forum conclut avec justesse qu'un tel véhicule, aujourd'hui immatriculé Diesel sur une carrosserie qui n'a jamais reçu cette motorisation en usine, doit légalement conserver cette motorisation (il est interdit de rouler en essence avec une carte grise Diesel), rendant ce cabriolet Diesel un exemplaire rarissime, sinon sportif, du moins réglementairement figé dans une configuration unique en son genre.

Une communauté organisée autour de l'entraide et de la mémoire du modèle

Ces échanges illustrent un trait plus général de la communauté 204/304 : une connaissance technique fine et à jour de ce qui a, ou n'a jamais, existé en configuration d'usine, mobilisée spontanément pour prévenir les erreurs d'authenticité ou les incompréhensions administratives. Le forum recense par ailleurs, parmi ses membres actifs, plusieurs propriétaires de longue date de coupés et cabriolets S (millésimes 1972 à 1976), dont les présentations et les échanges de pièces (moteurs, carburateurs, éléments de suspension) constituent, mis bout à bout, un savoir de terrain difficile à trouver ailleurs sur ces versions sportives devenues rares.

Voir aussi

• Le carburateur double corps Solex 35 EEISA des versions S · Le moteur Diesel de la 304 — XL4D et XiDL/XID, dernier avatar du Diesel pionnier de la 204 · La déclinaison sportive « S » de la 304 — chronologie complète
• Les Peugeot 304 Coupé et Cabriolet, dessinés par Pininfarina · Démontage d'une portière et de son garnissage — exemple du cabriolet 304
• Restauration complète d'un cabriolet 304 S — planchers, pièges de pièces et réglages de hauteur · Restauration de la capote et du garnissage intérieur d'un cabriolet 304 S — « Mousse » · Restauration « concours » d'un coupé 304 S — zingage, thermolaquage et repères d'identification · Quinze ans avec un break 304 SL — checklist d'achat, corrosion cachée et réfection moteur