Les boîtes de vitesses de la 306 — BE3, MA5, la nouvelle BVM6 et les automatiques

Boîtes manuelles 5 rapports : familles BE3 et MA5

Comme la quasi-totalité des Peugeot/Citroën de sa génération partageant la plate-forme ZX (voir Une plate-forme commune avec la Citroën ZX — première grande convergence Peugeot-Citroën), la 306 utilise des boîtes manuelles 5 rapports issues des familles PSA BE3 et MA5, identifiables par un marquage spécifique (« BE1 » ou « BE3 ») positionné en haut du carter de boîte. Plusieurs dizaines de références de boîtes différentes (repérables par un code du type 20Cxxx ou 20Txxx) ont été recensées par des sites spécialisés dans l'identification de pièces détachées selon la motorisation et la période exactes — signe de la diversité des couples moteur/boîte déployés sur une carrière de presque dix ans. Il n'a pas été possible, à ce stade du crawl, d'établir une table de correspondance fiable et exhaustive reliant chaque motorisation à sa boîte précise (BE3 ou MA5) — gisement identifié pour un futur approfondissement, notamment via une revue technique RTA dédiée au modèle.

Fait notable pour les amateurs de compétition : la boîte BE3 de la 306 a fait l'objet d'un développement spécifique par le préparateur, avec une pignonnerie courte homologuée FIA (groupe N et Super Production) — signe de la popularité durable du modèle en compétition amateur, en lien avec l'aura de la S16/GTI-6 et de la 306 Maxi (voir La 306 Maxi — la voiture de rallye Kit-Car dérivée de la S16 et La S16 en course de tourisme à travers l'Europe — Belgique, 24 Heures de Spa, Danemark).

La boîte 6 rapports (BVM6) de la S16/GTI-6

La version 167 ch de la S16, commercialisée à partir d'octobre 1996, inaugure une toute nouvelle boîte manuelle 6 rapports (BVM6) — un équipement encore rare sur une compacte de ce segment au milieu des années 1990 (voir La 306 S16 — GTI en Belgique, GTI-6 au Royaume-Uni, S16 en France et Le moteur XU10J4RS 167 ch — cœur de la S16/GTI-6). Un site technique communautaire relève cependant deux inconvénients pratiques inhérents à cette boîte : une première vitesse jugée trop longue à l'usage, et un rayon de braquage réduit par rapport aux autres versions de la gamme, deux compromis qui n'ont pas empêché le bloc et sa boîte de séduire durablement la presse spécialisée.

Boîtes automatiques

Deux boîtes automatiques 4 rapports ont équipé la 306 selon les motorisations et les périodes : la ZF 4HP14, puis la boîte maison PSA AL4, plus tardive. Elles sont disponibles sur une partie des motorisations 1,6 L, 1,8 L et 2,0 L (hors S16/GTI-6, qui reste exclusivement proposée en boîte manuelle).

La boîte séquentielle de compétition (306 Maxi)

La voiture de rallye Kit-Car dérivée de la S16 utilise, elle, une boîte totalement différente : une X-Trac séquentielle à 6 rapports en version client, 7 rapports sur les versions d'usine les plus récentes, à crabots et coupure d'allumage — sans rapport de conception avec les boîtes de série. Détail dans La 306 Maxi — la voiture de rallye Kit-Car dérivée de la S16 et L'épopée sportive de la 306 Maxi en rallye — de Panizzi à Sébastien Loeb.

Voir aussi

• La 306 S16 — GTI en Belgique, GTI-6 au Royaume-Uni, S16 en France · Le moteur XU10J4RS 167 ch — cœur de la S16/GTI-6 · La 306 Maxi — la voiture de rallye Kit-Car dérivée de la S16 · Une plate-forme commune avec la Citroën ZX — première grande convergence Peugeot-Citroën