Le moteur XU10J4RS 167 ch — cœur de la S16/GTI-6

Identité du bloc

Le moteur qui équipe la S16 restylée d'octobre 1996 (voir La 306 S16 — GTI en Belgique, GTI-6 au Royaume-Uni, S16 en France) porte le repère XU10J4RS. Il s'agit d'un 4 cylindres en ligne de 1 998 cm³ (alésage x course 86 x 86 mm), à seize soupapes, alimentation essence sans plomb SP95.

Caractéristiques

Le système d'admission ACAV

Dès la première génération de S16 (1993, 150-155 ch), le bloc 2,0 L 16 soupapes est équipé d'un système d'admission dit ACAV (Admission à Caractéristiques Acoustiques Variables) : un dispositif de tubulure d'admission à géométrie variable, destiné à optimiser le remplissage des cylindres sur une plage de régimes plus large qu'une admission fixe classique, en jouant sur la longueur effective des conduits selon le régime moteur. Cette technologie reste en usage sur la génération 167 ch.

D'un problème de communication à une réussite saluée par la presse

La toute première S16 (1993) avait été annoncée à 155 ch avant d'être revue à 150 ch dès 1994 — un épisode qui a durablement écorné son image auprès de la presse spécialisée de l'époque (voir le récit complet dans La 306 S16 — GTI en Belgique, GTI-6 au Royaume-Uni, S16 en France). Le bloc XU10J4RS et ses 167 ch, associés à la nouvelle boîte 6 rapports, ont permis de renverser cette perception : selon un site technique communautaire, « le moteur séduit la presse », porté par un couple généreux disponible à bas régime et un excellent équilibre général avec le châssis de la 306 (voir Le train arrière autodirectionnel — la clé de la réputation de châssis de la 306).

Ce même bloc, dans des versions très fortement modifiées par Peugeot Sport (jusqu'à plus de 300 ch selon les témoignages recueillis en compétition), sert également de base au moteur de la voiture de rallye 306 Maxi — voir La 306 Maxi — la voiture de rallye Kit-Car dérivée de la S16.

Voir aussi

• La 306 S16 — GTI en Belgique, GTI-6 au Royaume-Uni, S16 en France · Vue d'ensemble des moteurs essence — familles TU et XU · Les boîtes de vitesses de la 306 — BE3, MA5, la nouvelle BVM6 et les automatiques · La 306 Maxi — la voiture de rallye Kit-Car dérivée de la S16 · Le train arrière autodirectionnel — la clé de la réputation de châssis de la 306