Peugeot 306

Les séries « Roland Garros » et « Eden Park » (motorisation 1,9 L turbodiesel, climatisation, capteur de pluie, jantes alliage) comptent parmi les dernières 306 turbodiesel de ce type produites en Europe avant l'arrivée du HDI.

Ce même site signale toutefois un point faible documenté sur les exemplaires 306 : plusieurs cas de bielle coulée à un kilométrage relativement peu élevé ont été rapportés par la communauté sur ce bloc, en contradiction apparente avec sa réputation générale…

Un site technique communautaire consacré à la 306 a établi des tableaux d'équipement complets par finition et par phase, reproduits ici sous forme synthétique. Légende : S = série, O = option, A = accessoire, — = non prévu.

Curiosité relevée par plusieurs sources : les tôles de caisse portent encore, à côté du lion Peugeot, un « T » embouti dans un cercle — trace de la filiation Talbot, la 306 ayant d'abord été fabriquée à l'usine de Poissy, ancien fief de Simca-Talbot.

Présentation Le break complète la gamme 306 au moment du grand restylage d'avril 1997, comblant une lacune que la 306 laissait ouverte depuis son lancement en 1993 face à des concurrentes déjà équipées d'un break. Construit sur la base technique de la version…

Le défi technique posé au designer était le suivant : une conversion directe de la berline 4 portes aurait donné un cabriolet trop long, tandis que la version 3 portes aurait produit un modèle trop court. La solution retenue consiste à allonger l'empattement…

Sur le plan stylistique, la carrosserie très élargie (ailes en acier gonflées de 7 cm de chaque côté, soit 14 cm au total, portant la largeur totale à 1,835 m) a été dessinée par le bureau de style de Gérard Welter, alors responsable du style chez Peugeot…

Ce point est documenté dans sources/verification-croisee.md sans arbitrage artificiel : les deux lectures (préparation allégée volontaire vs simple finition dépouillée par absence d'options) ne sont pas nécessairement irréconciliables, la suppression…

Le nom « S16 » (pour « Sport 16 soupapes ») reste donc la seule dénomination réellement française et officielle sur le marché domestique, ce qui explique pourquoi les sources françaises (Wikipédia, sites techniques comme 306inside.com) parlent presque…

L'appellation XSI disparaît en phase 2.2 (à partir de 1999/2000) : les dernières commandes sous ce nom sont livrées avec un monogramme « XS » simplifié.

Le moteur turbodiesel de la 306 (XUD9 TE/L3 puis DW10 HDi) se retrouve pour sa part sous le capot d'un très grand nombre de modèles du groupe : 405, 406, Citroën Xantia, Xsara, et jusqu'au monospace 806/Evasion — illustration concrète de la « banque d'organes…

La 306 a fait l'objet d'un très grand nombre de séries spéciales, certaines diffusées en France, d'autres réservées à des marchés export (Royaume-Uni, Espagne, Belgique, Allemagne, Suisse, États-Unis). Cette fiche recense les plus documentées et les plus…

Une transition en douceur sur le calendrier, brutale dans les faits Sur le papier, la transition entre 306 et 307 s'étale en douceur : la 307 est lancée dès 2001, mais la 306 continue sa carrière commerciale jusqu'en 2002 pour la berline 4 portes, le break et…

Une gamme presque intégralement injectée dès l'origine Fait à souligner pour situer la 306 dans son contexte technologique : dès son lancement en 1993, la quasi-totalité de la gamme essence est déjà à injection électronique et catalysée d'origine — une…

Ce même bloc, dans des versions très fortement modifiées par Peugeot Sport (jusqu'à plus de 300 ch selon les témoignages recueillis en compétition), sert également de base au moteur de la voiture de rallye 306 Maxi — voir La 306 Maxi — la voiture de rallye…

La gamme essence de la 306 s'appuie exclusivement sur deux familles moteur PSA déjà largement diffusées à l'échelle du groupe, partagées avec la Citroën ZX (voir Une plate-forme commune avec la Citroën ZX — première grande convergence Peugeot-Citroën) : la…

Fait notable pour les amateurs de compétition : la boîte BE3 de la 306 a fait l'objet d'un développement spécifique par le préparateur, avec une pignonnerie courte homologuée FIA (groupe N et Super Production) — signe de la popularité durable du modèle en…

Une référence unanimement reconnue Dans la catégorie des compactes des années 1990, la 306 a très vite acquis une réputation de référence en matière de comportement routier — réputation confirmée aussi bien par la presse automobile de l'époque que par les…

Un guide d'achat de L'Argus consacré au cabriolet (décembre 2024) confirme que ce défaut touche indifféremment chacune des versions du modèle, tous types de carrosserie confondus, et non le seul cabriolet. Il précise que la corrosion peut, dans les cas les…

Cette observation, initialement documentée sur le cabriolet, est cohérente avec les remarques plus générales des fiches de fiabilité consultées sur l'ensemble de la gamme (berline, break), qui évoquent également des points de rouille aux seuils de porte et…

Un allongement spectaculaire en moins de dix ans La carrière de la 306 (1993-2002) coïncide avec une période de progrès technique rapide sur les composants et les lubrifiants, que Wikipédia résume par deux chiffres parlants : - Intervalle de vidange : passé…

Ce point n'a pas pu être recoupé, à ce stade du crawl, par une seconde source technique indépendante (revue technique, autre forum, article de presse spécialisée) : il est donc consigné ici comme un signal communautaire à prendre avec la prudence…

Une base de témoignages exceptionnellement large Le site fiches-auto.fr a recueilli plus de 400 témoignages de propriétaires de 306 (toutes motorisations et années confondues), ce qui en fait l'une des bases de retours d'expérience les plus fournies…

Un vérin qui faiblit avec le temps Sur les cabriolets 306 équipés de la capote électrique, les vérins hydrauliques chargés de l'ouverture automatique ont tendance à faiblir avec l'âge du véhicule — un point relevé par un guide d'achat de L'Argus (décembre…

Le socle technique du jugement La réputation de châssis de la 306 repose sur un dispositif technique précis, l'essieu arrière à effet autodirectionnel hérité de la Citroën ZX, dont le fonctionnement est détaillé dans Le train arrière autodirectionnel — la clé…

La méthode de réglage consiste à procéder par petits incréments (rotations de 15° environ pour la membrane), en validant chaque étape par un essai routier en accélération franche, si possible en côte, et en reculant le réglage dès l'apparition d'une fumée…

Un paysage associatif actif plus de vingt ans après l'arrêt de production La 306 bénéficie d'une communauté de passionnés toujours active, comme l'a illustré le rassemblement de plus de 270 exemplaires organisé par le Musée de l'Aventure Peugeot à Sochaux…

Une carrière sportive méconnue, distincte de l'aventure rallye Si la carrière en rallye de la 306, portée par la Maxi, est bien documentée (voir L'épopée sportive de la 306 Maxi en rallye — de Panizzi à Sébastien Loeb), la version routière S16 elle-même a…

Pour la fiche technique et le contexte d'homologation de la voiture, voir La 306 Maxi — la voiture de rallye Kit-Car dérivée de la S16.

Un débat réel, jamais officiellement tranché Peugeot a produit, entre les années 1980 et le début des années 2000, plusieurs sportives compactes devenues cultes : la 205 GTI (1.6 puis 1.9), la 309 GTI 16, la 306 S16/GTI-6, et les versions Rallye des 205, 106…

Ces valeurs, glanées à des dates et sur des marchés différents (petites annonces françaises, enchères britanniques), ne constituent pas une cote Argus officielle unifiée mais donnent un ordre de grandeur cohérent de la hiérarchie de valeur au sein de la gamme.

Cette fiche condense, sous forme de check-list pratique, les points de vigilance détaillés et sourcés dans Le cabriolet 306 — dessiné et assemblé par Pininfarina (1994-2002) : elle vise l'action à l'achat plutôt que la remise en contexte historique.

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