Vue d'ensemble des moteurs essence — familles TU et XU
La gamme essence de la 306 s'appuie exclusivement sur deux familles moteur PSA déjà largement diffusées à l'échelle du groupe, partagées avec la Citroën ZX (voir Une plate-forme commune avec la Citroën ZX — première grande convergence Peugeot-Citroën) : la famille TU pour les petites cylindrées, et la famille XU pour les cylindrées supérieures et les versions sportives.
Famille TU (1,1 à 1,6 L)
| Moteur | Cylindrée | Puissance | Régime | Boîte |
|---|---|---|---|---|
| TU1 | 1 124 cm³ | 60 ch | 6 200 tr/min | BVM5 |
| TU3 JP/MC | 1 360 cm³ | 75 ch | 5 500-5 800 tr/min | BVM5 |
| TU5 JP | 1 587 cm³ | 90 ch | 5 600 tr/min | BVM5/BVA4 |
| TU5 JP+ | 1 587 cm³ | 100 ch | — | BVM5 |
Le 1,1 L (TU1) n'a été monté que sur certaines versions d'entrée de gamme. Wikipédia signale l'existence de « quelques rares versions » de 1993 encore alimentées par carburateur — exception notable dans une gamme sinon intégralement à injection électronique et catalysée dès l'origine côté essence (voir L'évolution de la dépollution — du carburateur résiduel au HDI).
Famille XU (1,8 et 2,0 L)
| Moteur | Cylindrée | Puissance | Régime | Application |
|---|---|---|---|---|
| XU7 JP | 1 761 cm³ | 103 ch | 6 000 tr/min | Phase 1, 8 soupapes |
| XU7 JP4 | 1 761 cm³ | 112 ch | 5 500 tr/min | Phase 2/3, 16 soupapes |
| XU10 J2/Z | 1 998 cm³ | 123 ch | 5 750 tr/min | XSI phase 1, 8 soupapes |
| XU10 J4R | 1 998 cm³ | 135 ch | 5 500 tr/min | XSI phase 2, 16 soupapes |
| XU10 J4 (ACAV) | 1 998 cm³ | 150-155 ch | 6 500 tr/min | S16 phase 1, admission variable |
| XU10 J4RS | 1 998 cm³ | 167 ch | 6 500 tr/min | S16/GTI-6 boîte 6, détail dans Le moteur XU10J4RS 167 ch — cœur de la S16/GTI-6 |
Le passage au 16 soupapes touche le 1,8 L en 1997 (restylage de phase 2) et le 2,0 L dès l'origine sur la S16 (1993) puis en 1997 pour la XSI.
Un exemple de tableau détaillé par phase (source communautaire, phase 1, 1993-1997)
| 1.1i | 1.4i | 1.6i | 1.8i | 2.0i 8s | 2.0i Acav (S16) | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Puissance fiscale | 5 CV | 6 CV | 7 CV | 7/9 CV | 9-10 CV | 11 CV |
| Alésage x course | 72x69 | 75x77 | 78,5x82 | 83x81,4 | 86x86 | 86x86 |
| Vitesse maxi | 155 km/h | 165 km/h | 180 km/h | 185 km/h | 197 km/h | 215 km/h |
| 0 à 100 km/h | 18,4 s | 14,9 s | 12,9 s | 12,2 s | 10,4 s | 9,2 s |
(Valeurs relevées sur un site technique communautaire ; de légers écarts existent avec les valeurs Wikipédia selon les versions boîte manuelle/automatique précises — non retranché, les deux sources restant globalement cohérentes.)
Voir aussi
- Le moteur XU10J4RS 167 ch — cœur de la S16/GTI-6 · L'évolution de la dépollution — du carburateur résiduel au HDI · Une plate-forme commune avec la Citroën ZX — première grande convergence Peugeot-Citroën
- La 306 S16 — GTI en Belgique, GTI-6 au Royaume-Uni, S16 en France · La 306 XSI — la sportive méconnue restée dans l'ombre de la S16 · Les boîtes de vitesses de la 306 — BE3, MA5, la nouvelle BVM6 et les automatiques
- Site source
- fr.wikipedia.org
- Date d'extraction
- 12 sept. 2026
- URL d'origine
- https://fr.wikipedia.org/wiki/Peugeot_306 ↗
- Une plate-forme commune avec la Citroën ZX — première grande convergence Peugeot-CitroënPeugeot 306 · Histoire et modèles
- L'évolution de la dépollution — du carburateur résiduel au HDIPeugeot 306 · Moteur
- Les boîtes de vitesses de la 306 — BE3, MA5, la nouvelle BVM6 et les automatiquesPeugeot 306 · Transmission
- La 306 S16 — GTI en Belgique, GTI-6 au Royaume-Uni, S16 en FrancePeugeot 306 · Histoire et modèles
- Le moteur XU10J4RS 167 ch — cœur de la S16/GTI-6Peugeot 306 · Moteur
- La 306 XSI — la sportive méconnue restée dans l'ombre de la S16Peugeot 306 · Histoire et modèles
- La 306 Break (1997-2002)Peugeot 306
- Le moteur XU10J4RS 167 ch — cœur de la S16/GTI-6Peugeot 306
- L'évolution de la dépollution — du carburateur résiduel au HDIPeugeot 306
- La 306 XSI — la sportive méconnue restée dans l'ombre de la S16Peugeot 306
- Une plate-forme commune avec la Citroën ZX — première grande convergence Peugeot-CitroënPeugeot 306