Diffusion internationale : quatre sites d'assemblage sur trois continents, jusqu'à un montage méconnu au Nigeria

Une voiture pensée pour une diffusion mondiale dès l'origine

Au pic de sa production, la 307 sort des chaînes au rythme de 2 050 unités par jour, réparties sur quatre sites principaux : Sochaux et Mulhouse en France, Wuhan en Chine (coentreprise Dongfeng Peugeot-Citroën) et Buenos Aires/El Palomar en Argentine. Le véhicule est exporté, selon Wikipédia francophone, dans 138 pays au total (134 selon une source secondaire, autoencyclopedie.com — un écart mineur de comptage sans doute lié à des méthodologies ou des périodes de mesure différentes, consigné ici sans trancher).

Un cinquième site méconnu : le Nigeria

Moins connue, la liste des sites d'assemblage établie par Wikipédia anglophone inclut également Kaduna, au Nigeria, où la 307 est montée localement par PAN (Peugeot Automobile Nigeria) — une implantation industrielle historique de Peugeot en Afrique de l'Ouest, déjà ancienne au moment du lancement de la 307, mais rarement mise en avant dans les récits de carrière du modèle centrés sur l'Europe, la Chine et l'Argentine.

Une géographie de production qui structure la longévité du modèle

Cette diversité de sites d'assemblage explique directement pourquoi la carrière de la 307 se prolonge si longtemps après son retrait du marché européen (2007-2008) : la production chinoise se poursuit jusqu'en 2014, l'argentine jusqu'en 2011 (2010 pour la Sedan) — un décalage déjà détaillé du point de vue des carrosseries concernées dans La 307 Sedan : une quatrième carrosserie jamais vendue en France, développée pour la Chine et l'Amérique latine et sur le plan des volumes de vente dans Chronologie des ventes : un pic européen en 2004, une carrière mondiale qui se prolonge bien après le retrait d'Europe.

Voir aussi

• La 307 Sedan : une quatrième carrosserie jamais vendue en France, développée pour la Chine et l'Amérique latine
• La Cross 307 : une déclinaison baroudeuse tardive, réservée au marché chinois (2012)
• Chronologie des ventes : un pic européen en 2004, une carrière mondiale qui se prolonge bien après le retrait d'Europe
• Fin de carrière européenne (2007-2008) et transition vers la 308 et la 408