La 307 Sedan : une quatrième carrosserie jamais vendue en France, développée pour la Chine et l'Amérique latine

Une réponse à une préférence commerciale locale bien identifiée

À la différence de la 306, qui proposait une berline tricorps (4 portes) également sur le marché français, la 307 ne conserve cette configuration que pour certains marchés d'exportation où le format berline classique reste nettement préféré au hayon — en particulier la Chine et l'Amérique latine. Cette version quatre portes, appelée 307 Sedan, est développée spécifiquement pour ces marchés et n'a jamais été commercialisée en France.

Une carrière chinoise longue de dix ans

La 307 Sedan est lancée en Chine en juin 2004, produite par la coentreprise Dongfeng Peugeot-Citroën (DPCA) à Wuhan, et reste au catalogue chinois jusqu'en 2014 — soit sept ans de plus que la fin de la carrière européenne de la 307 (voir Fin de carrière européenne (2007-2008) et transition vers la 308 et la 408). Une étape symbolique est franchie en décembre 2006 avec la production du 100 000ᵉ exemplaire de 307 Sedan sur le site de Wuhan. Sur le marché chinois, la Sedan reçoit une gamme moteur propre : essence 1,6 litre (110 ch, boîte manuelle 5 rapports ou automatique 5 rapports) et 2,0 litres (138 ch, boîte manuelle 5 rapports ou automatique 4 rapports), avec une capacité à fonctionner à l'éthanol pour certaines versions.

Une implantation industrielle argentine complète

En Argentine, la 307 5 portes est produite dès 2004 tandis que la version Sedan démarre sa production locale en mai 2006, les deux se poursuivant jusqu'en 2010 (Sedan) et 2011 (5 portes) respectivement. L'objectif de vente affiché pour l'ensemble du marché sud-américain est de 22 000 unités par an. Le taux d'intégration locale de la production argentine atteint 60 % dès 2006. La Sedan argentine est également exportée vers le Brésil, marché sur lequel ses résultats commerciaux restent toutefois décevants selon la presse spécialisée argentine.

Voir aussi

• Fin de carrière européenne (2007-2008) et transition vers la 308 et la 408
• Diffusion internationale : quatre sites d'assemblage sur trois continents, jusqu'à un montage méconnu au Nigeria
• La Cross 307 : une déclinaison baroudeuse tardive, réservée au marché chinois (2012)
• Au-delà du rallye : titres au Danemark, Stock Car Brasil, et présences en WTCC/BTCC/TC2000