Bilan commercial : plus de 3,6 millions d'exemplaires, un succès qui contraste avec la réception critique du style

Un chiffre total qui varie légèrement selon la date et la méthode de comptage

Le total de production de la 307 est généralement cité autour de 3,6 à 3,8 millions d'exemplaires, avec de légères variations selon la source et la date d'arrêt du comptage : l'infobox de l'article Wikipédia francophone avance un chiffre précis de 3 783 529 exemplaires ; autoencyclopedie.com retient « plus de 3,6 millions » pour la seule période 2001-2008 (donc avant la poursuite de la production en Chine et en Argentine) ; le tableau de production cumulée de Wikipédia anglophone, arrêté à l'année 2012, indique 3 781 000 unités. Ces chiffres, loin de se contredire, sont cohérents entre eux une fois replacés dans leur périmètre temporel respectif — la production s'étant poursuivie bien après 2008 en dehors d'Europe (voir Diffusion internationale : quatre sites d'assemblage sur trois continents, jusqu'à un montage méconnu au Nigeria).

Le cap symbolique des trois millions franchi en 2007

Peugeot célèbre officiellement la production du trois millionième exemplaire de 307 le 14 mai 2007, quelques mois seulement avant le lancement européen de la 308 — un jalon qui souligne l'ampleur du succès commercial du modèle sur ses six premières années de carrière.

Un succès commercial qui contraste avec une réception critique du style plus disputée

Ce bilan commercial très favorable mérite d'être mis en regard de la réception critique nettement plus contrastée du style de la 307 au moment de son lancement (voir Réception critique du style au lancement (2001) : entre qualificatif « radical » et jugements sévères sur l'absence d'identité visuelle) : la voiture réussit à s'imposer commercialement malgré — ou peut-être en partie grâce à — un parti pris stylistique clivant qui la distingue nettement de ses rivales de segment C plus consensuelles. Ce contraste entre performance commerciale et débat esthétique n'est pas propre à la 307 : il se retrouve, presque à l'identique, chez sa rivale directe et contemporaine la Renault Mégane II (voir Le design de la Mégane II — un arrière qui divise, une réception nuancée plutôt qu'un rejet, dossier renault-megane/), suggérant un phénomène plus large sur le segment C européen du début des années 2000 plutôt qu'une singularité isolée de la 307.

Voir aussi

• Chronologie des ventes : un pic européen en 2004, une carrière mondiale qui se prolonge bien après le retrait d'Europe
• Réception critique du style au lancement (2001) : entre qualificatif « radical » et jugements sévères sur l'absence d'identité visuelle
• Voiture européenne de l'année 2002 : le classement complet et chiffré, 14 ans après la 405
• Diffusion internationale : quatre sites d'assemblage sur trois continents, jusqu'à un montage méconnu au Nigeria