Fin de carrière européenne (2007-2008) et transition vers la 308 et la 408

Une transition progressive, carrosserie par carrosserie

Contrairement à une bascule brutale, la fin de carrière européenne de la 307 s'étale sur plusieurs mois à partir du lancement de sa remplaçante directe, la Peugeot 308, commercialisée en France le 20 septembre 2007 (voir Genèse 2007 : la 308 succède à la 307 et amorce un retour à la sobriété stylistique, dossier peugeot-308/, qui documente cette succession du point de vue de la 308 et qu'il n'y a pas lieu de redévelopper ici). Seules les versions berline 3 et 5 portes disparaissent immédiatement du catalogue à l'arrivée de la 308 ; le break et le coupé-cabriolet restent commercialisés un temps supplémentaire, jusqu'à l'arrivée de leurs propres remplaçantes directes (la 308 SW fait disparaître la 307 SW, suivie peu après par la fin de la 307 CC face à la 308 CC). En France, la 307 quitte définitivement le catalogue en 2008.

Deux lignées de succession distinctes selon les marchés

À la différence de la plupart des remplacements de gamme Peugeot, la succession de la 307 se scinde en réalité en deux lignées bien distinctes : la 308 reprend le flambeau des carrosseries européennes (berline, break SW, coupé-cabriolet), tandis que la version quatre portes tricorps vendue en Chine et en Amérique latine — jamais commercialisée en France — est reprise par la Peugeot 408, lancée à partir de 2010 pour ses versions les plus proches de la 307 Sedan (voir La 307 Sedan : une quatrième carrosserie jamais vendue en France, développée pour la Chine et l'Amérique latine). Les autres marchés export de la 307 Sedan basculent vers la 308 Sedan à partir de 2012, uniquement en Chine.

Une carrière qui se prolonge bien au-delà de l'Europe

Le repli européen ne signe pas la fin de la 307 à l'échelle mondiale : la production se poursuit en Argentine jusqu'en 2011 (2010 pour la version Sedan) et en Chine jusqu'en 2014, soit sept ans après l'arrêt français — un décalage documenté plus en détail dans Diffusion internationale : quatre sites d'assemblage sur trois continents, jusqu'à un montage méconnu au Nigeria. La dernière 307 assemblée en France, le 7 décembre 2007, est conservée au musée de l'Aventure Peugeot.

Voir aussi

• Genèse 2007 : la 308 succède à la 307 et amorce un retour à la sobriété stylistique (dossier peugeot-308/)
• Le restylage de phase 2 (juin 2005) : une nouvelle face avant inspirée de la 407
• La 307 Sedan : une quatrième carrosserie jamais vendue en France, développée pour la Chine et l'Amérique latine
• Diffusion internationale : quatre sites d'assemblage sur trois continents, jusqu'à un montage méconnu au Nigeria