La gamme essence : des familles TU/ET3 d'entrée de gamme au 2.0 16v de 180 ch

Une gamme qui s'étoffe progressivement après le lancement

Au lancement en avril 2001, seuls deux moteurs essence sont proposés : le 1.6 TU5 de 110 ch et le 2.0 EW10 de 138 ch. La gamme s'élargit ensuite par le bas, avec l'ajout fin 2001 d'un petit 1.4 litre, puis en 2003 d'une version 90 ch de ce même 1.4 litre.

Tableau de synthèse (chiffres Wikipédia francophone, homologation européenne)

La version haute du 2.0 16v, homologuée à 177 ch selon l'infobox de Wikipédia francophone (180 ch selon le tableau détaillé des motorisations de la même page — écart mineur probablement lié à un arrondi ou à une différence de méthode d'homologation), équipe notamment la finition sportive Féline/XSi et atteint 220 km/h en vitesse maximale, avec un 0 à 100 km/h annoncé entre 8,2 et 8,9 secondes selon les sources. C'est cette motorisation qui sert de base à la version routière ayant disputé le championnat danois des voitures de tourisme (voir Au-delà du rallye : titres au Danemark, Stock Car Brasil, et présences en WTCC/BTCC/TC2000).

Une compatibilité éthanol tardive

À partir de septembre 2007, en toute fin de carrière européenne, le 1.6 essence est également proposé en version BioFlex, compatible avec le carburant E85 (éthanol) — une adaptation qui arrive alors que la 308 est déjà en cours de lancement, et qui trouve un écho plus large sur les marchés export où le flex-fuel est répandu, notamment au Brésil où la 307 est proposée avec des motorisations 1.6 et 2.0 flex (essence/éthanol) dès son lancement local.

Voir aussi

• La gamme diesel HDi : du 1.4 d'accès au 2.0 136 ch, et le remplacement du 2.0 HDi 110 par le 1.6 HDi en 2004
• La gamme de finitions : de la XR d'accès à la XSi haut de gamme
• La 307 CC : coupé-cabriolet à toit rigide rétractable (2003-2008), l'un des plus habitables de sa génération
• Au-delà du rallye : titres au Danemark, Stock Car Brasil, et présences en WTCC/BTCC/TC2000