Le prototype hybride diesel-électrique HDi de 2006 : une promesse jamais tenue sur la 307

Une annonce ambitieuse en pleine phase 2

En janvier 2006, Peugeot annonce un prototype de motorisation hybride diesel-électrique destiné à la 307, revendiquant une consommation d'environ 3,4 L/100 km (soit une équivalence annoncée de 83 miles par gallon impérial). Un développement identique, le Citroën C4 Hybride HDi, est présenté simultanément par la marque sœur — une démonstration technologique commune assumée par les deux marques du groupe PSA.

Un horizon de commercialisation qui n'a jamais été atteint sur la 307

Au moment de cette annonce, Peugeot ne vise pas de commercialisation avant 2010 au plus tôt. Or la 307 est retirée du marché européen dès 2007-2008, remplacée par la 308 (voir Fin de carrière européenne (2007-2008) et transition vers la 308 et la 408), sans qu'aucune version hybride diesel-électrique de série n'ait vu le jour sur le modèle. Ce projet reste donc à l'état de démonstrateur technologique, sans suite commerciale directe sur la lignée 307/308.

Une trajectoire technologique qui aboutira ailleurs, bien plus tard

L'hybridation ne deviendra une réalité commerciale sur la descendance de la 307 que beaucoup plus tard et sous une forme technique différente : la 308 III propose une hybridation rechargeable essence (308 Hybrid) à partir des années 2020, tandis qu'une version 100 % électrique (e-308) complète la gamme — deux développements déjà documentés en détail dans le dossier peugeot-308/ et qui n'entrent pas dans le périmètre de ce dossier consacré à la 307.

Voir aussi

• La gamme diesel HDi : du 1.4 d'accès au 2.0 136 ch, et le remplacement du 2.0 HDi 110 par le 1.6 HDi en 2004
• Fin de carrière européenne (2007-2008) et transition vers la 308 et la 408
• Le restylage de phase 2 (juin 2005) : une nouvelle face avant inspirée de la 407