308 et 208 : deux étages de la gamme Peugeot, pas des concurrentes internes

Deux segments distincts, une même signature technologique

La 308 (segment C) et la 208 (segment B) occupent deux étages différents et complémentaires de la gamme Peugeot, sans réelle zone de recouvrement commercial : la 208 vise les budgets et gabarits urbains, la 308 la clientèle familiale ou routière recherchant un habitacle et un coffre plus généreux. Les deux modèles partagent néanmoins un même ADN technologique hérité de la 208 : c'est sur ce modèle, lancé en 2012, que naît l'i-Cockpit, adopté par la 308 seulement à partir de sa deuxième génération en 2013 (voir La 308 I n'a jamais eu d'i-Cockpit : une clarification chronologique nécessaire) — la 208 précède donc la 308 dans l'adoption de cette signature intérieure, malgré son positionnement de gamme inférieur.

Un précédent déjà établi côté 208 pour une paire de segments voisine

Le dossier peugeot-208/ de ce corpus documente un raisonnement structurellement identique pour la paire 208/2008 (citadine et crossover dérivé) : plutôt qu'une rivalité interne, une relation de cousinage de plateforme sans concurrence frontale (voir 208 et 2008 — des cousines de plateforme, pas des rivales, dossier peugeot-208/). La relation 208/308 en diffère cependant sur un point technique majeur : contrairement au couple 208/2008, qui partage la même plateforme CMP, la 308 (EMP2) et la 208 (CMP, bientôt STLA Small pour sa version électrique — voir La 308 dans la stratégie électrique Stellantis : EMP2 adaptée plutôt que STLA native) reposent sur deux architectures techniques distinctes, hiérarchisées par gabarit plutôt que par une parenté de plateforme directe.

Une complémentarité plutôt qu'une cannibalisation, dans les deux stratégies produit et électrique

Sur le plan électrique, cette distinction technique se prolonge : l'e-308 reste bâtie sur une version adaptée de la plateforme thermique EMP2, tandis que la génération suivante d'e-208 doit basculer sur l'architecture native STLA Small, pensée dès l'origine pour l'électrique — deux trajectoires distinctes qui traduisent, à l'échelle de Stellantis, une hiérarchisation assumée des investissements technologiques selon le segment plutôt qu'une stratégie uniforme.

Voir aussi

• La 308 I n'a jamais eu d'i-Cockpit : une clarification chronologique nécessaire
• La 308 dans la stratégie électrique Stellantis : EMP2 adaptée plutôt que STLA native
• La plateforme EMP2 : la 308 II, première Peugeot dessus, et une parenté élargie jusqu'à l'Astra L