La 308 dans la stratégie électrique Stellantis : EMP2 adaptée plutôt que STLA native

Une compacte électrifiée sans architecture dédiée

En 2026, la e-308 propose une autonomie WLTP annoncée de 410 km et un tarif de départ autour de 42 500 € TTC selon la presse spécialisée en mobilité électrique. Elle continue toutefois de reposer sur une version optimisée de la plateforme EMP2, partagée avec le reste de la gamme thermique et hybride de la 308 III (voir La plateforme EMP2 : la 308 II, première Peugeot dessus, et une parenté élargie jusqu'à l'Astra L) ainsi qu'avec d'autres versions électriques du groupe telles que l'Opel Astra Electric et la Citroën ë-C4. Il ne s'agit donc pas d'une architecture nativement conçue pour l'électrique, mais d'une base technique existante substantiellement adaptée pour accueillir une chaîne de traction électrique — une approche différente de celle retenue par Stellantis pour d'autres modèles plus récents du groupe, construits d'emblée sur l'architecture électrique dédiée STLA Medium.

Une divergence de trajectoire avec la future e-208

Cette approche contraste avec la stratégie annoncée pour la prochaine génération de 208 électrique, qui doit basculer sur l'architecture STLA Small, pensée dès l'origine pour l'électrique afin d'optimiser simultanément l'efficience, l'autonomie et le coût de production, dans l'objectif de repositionner la citadine électrique comme un modèle de diffusion large capable de rivaliser en accessibilité économique avec les références thermiques. La 308, positionnée sur un segment plus disputé et en repli commercial (voir Le segment C s'effondre face aux SUV : comment la 308 résiste, jusqu'à un tournant en mars 2025), ne bénéficie pas, à ce jour, d'une feuille de route aussi explicite vers une architecture électrique dédiée.

Une lecture stratégique à confirmer dans la durée

Cette différence de traitement entre 208 et 308 dans la feuille de route électrique de Stellantis reste, au moment de la rédaction de ce dossier, une lecture construite à partir de plusieurs articles de presse spécialisée plutôt qu'un engagement officiel détaillé du constructeur pour l'ensemble de la décennie — un point à suivre plutôt qu'à considérer comme définitivement arbitré (voir la section « reste à faire » du README de ce dossier).

Voir aussi

• e-308 (2023) : le moteur maison né de la coentreprise Nidec-PSA e-motors
• La plateforme EMP2 : la 308 II, première Peugeot dessus, et une parenté élargie jusqu'à l'Astra L
• 308 et 208 : deux étages de la gamme Peugeot, pas des concurrentes internes
• Le segment C s'effondre face aux SUV : comment la 308 résiste, jusqu'à un tournant en mars 2025