308 GT puis GTi (2011-2013) : le retour du badge sportif, quinze ans après la 306

Une étape intermédiaire : la 308 GT

Avant de dégainer le badge GTi, Peugeot commercialise une 308 GT, équipée du moteur 1.6 THP 175 ch déjà utilisé sur la 207 RC — une version dynamique mais pas encore ouvertement affichée comme la déclinaison sportive de référence.

La 308 GTi, cinq portes uniquement, à partir de janvier 2011

C'est en janvier 2011 que la 308 GTi fait son apparition, disponible uniquement en carrosserie cinq portes. Elle est dotée du 1.6 THP porté à 200 ch (appellation technique EP6CDTX), pour un couple maximal de 275 N·m, une boîte manuelle à 6 rapports et des freins renforcés (340 mm à l'avant, 290 mm à l'arrière, contre 283/249 mm sur la GT). Les chiffres de performance : 0 à 100 km/h en 7,7 secondes, vitesse de pointe de 237 km/h, pour des émissions de CO2 de 159 g/km. Ce retour du badge GTi constitue un événement en soi : Peugeot n'avait plus utilisé cette appellation à connotation sportive en France depuis la 205 et la 309 GTI, soit une interruption de plusieurs années sur ce segment précis (voir L'héritage GTi avant la 308 : de la 205 GTI à la 306 GTi-6).

Une carrière limitée à la seule phase 1 de la 308 I

La production de la 308 GTi (200 ch) s'arrête en 2013, avec le passage à la 308 II — cette dernière reprendra le badge GTi dans une version nettement plus puissante à partir de 2015 (voir 308 GTi by Peugeot Sport (2015-2020) : 270 ch, différentiel Torsen et rivalité frontale avec Golf GTI et Mégane RS).

Voir aussi

• L'héritage GTi avant la 308 : de la 205 GTI à la 306 GTi-6
• 308 GTi by Peugeot Sport (2015-2020) : 270 ch, différentiel Torsen et rivalité frontale avec Golf GTI et Mégane RS
• 308 R Concept et 308 R HYbrid : deux concept-cars pour préfigurer, puis dépasser, la GTi