Motorisations de la 308 I : les blocs « Prince » coentreprise avec BMW et la gamme HDi

Essence : la famille « Prince », fruit d'un partenariat avec BMW

Les moteurs essence de la 308 I appartiennent à la famille « Prince » (type EP), développée conjointement par PSA et BMW. La gamme s'étage du VTi 95/98 ch (1,4 litre atmosphérique) au THP 200 ch du haut de gamme sportif, en passant par le VTi 120/122 ch (1,6 litre atmosphérique) et plusieurs niveaux de suralimentation THP : 140, 150, 156 et 175 ch. Le couple maximal s'échelonne de 136 N·m (VTi 95) à 275 N·m (THP 200), pour des accélérations 0 à 100 km/h comprises entre 12,7 s (VTi 95) et 7,7 s (THP 200, version GTi), et des vitesses de pointe de 182 à 237 km/h. Les émissions de CO2 varient de 139 g/km (VTi 122) à 188 g/km (THP 140 en boîte automatique). Plusieurs évolutions marquent la carrière du modèle : le VTi 95 devient VTi 98, le VTi 120 devient VTi 122, le THP 140 (boîte automatique) est remplacé par le THP 156, et le THP 175 — motorisation de la version « GT » avant l'arrivée de la GTi — cède la place au THP 200 (voir 308 GT puis GTi (2011-2013) : le retour du badge sportif, quinze ans après la 306).

Diesel : une gamme HDi étagée du 1.6 au 2.0 litres

Côté Diesel, l'offre couvre le 1.6 litre (types DV/DLD) du HDi 90 au HDi 115/e-HDi 115, et le 2.0 litre (type DW) du HDi 136 au HDi 163. Les émissions de CO2 descendent jusqu'à 95 g/km pour les versions e-HDi les plus sobres (avec système Stop & Start), contre 174 g/km pour le HDi 163 le plus puissant. La boîte de vitesses robotisée à simple embrayage (BMP6) équipe certaines versions 1.6 HDi, tandis que le haut de gamme 2.0 HDi bénéficie d'une boîte automatique à 6 rapports. Plusieurs évolutions techniques jalonnent la carrière du bloc : le HDi 90 devient HDi 92, le HDi 110 devient HDi 112, le e-HDi 110 devient e-HDi 112 puis e-HDi 115, et le HDi 136 est remplacé par le HDi 140 puis le HDi 150 en boîte manuelle (HDi 163 en boîte automatique).

Voir aussi

• 308 I phases 1 et 2 (2007-2011) : de la berline de lancement au restylage de Genève
• Motorisations de la 308 II : l'arrivée du PureTech trois cylindres et la bascule vers le BlueHDi
• Fiabilité 308 I/II : la courroie de distribution en bain d'huile du PureTech, le FAP du BlueHDi