308 I phases 1 et 2 (2007-2011) : de la berline de lancement au restylage de Genève

Phase 1 (2007-2011) : une gamme structurée dès l'origine

Au lancement, la 308 propose six motorisations : trois essence et trois Diesel. Côté essence, les blocs « Prince », développés conjointement avec BMW, comprennent deux versions atmosphériques VTi (1,4 et 1,6 litre, à calage variable) et un 1,6 litre turbocompressé THP de 150 ch. Côté Diesel, l'offre s'ouvre avec le 1.6 HDi 90 ch (filtre à particules en option) ou 110 ch (FAP de série), complétée par le 2.0 HDi FAP de 136 ch. Plusieurs innovations d'équipement accompagnent le lancement : alerte de franchissement de ligne (AFIL), projecteurs bi-xénon directionnels, système de navigation à disque dur avec écran escamotable de 18 cm, aide au stationnement avant et réglage lombaire électrique des sièges avant. Dès 2008, une évolution du 1.6 THP porte sa puissance à 175 ch, ce qui en fait le moteur le plus puissant de la berline jusqu'à l'arrivée de la GTi (voir 308 GT puis GTi (2011-2013) : le retour du badge sportif, quinze ans après la 306). Au début de l'année 2010, un remaniement de gamme met fin à la version trois portes, produite à Mulhouse, après 15 829 exemplaires.

Phase 2 (2011-2014) : le restylage de Genève

Présenté au Salon international de l'automobile de Genève 2011, ce restylage apporte de nouveaux boucliers à diodes à l'avant, des optiques légèrement réduites, un monogramme PEUGEOT intégré à la calandre et une barre chromée sur la porte de hayon, distinctive des modèles restylés. Les blocs essence évoluent en parallèle : le VTi 95 devient VTi 98, le VTi 120 devient VTi 122. Fin 2011, Peugeot lance la production de la 308 cinq portes en Argentine, avec exportation vers de nombreux pays d'Amérique latine — le point de départ d'une carrière commerciale que la 308 I poursuivra bien au-delà de la fin de sa carrière européenne (voir 308 I phase 3 (2015-2021) : une seconde vie sud-américaine, prolongée sept ans après l'Europe).

Une fin de carrière européenne en 2014

La commercialisation européenne s'arrête le 23 avril 2014, la 308 I ayant déjà été remplacée par la 308 II en concession depuis le 12 septembre 2013. Sur l'ensemble de sa carrière, la 308 I aura été assemblée dans cinq usines : Sochaux et Mulhouse en France, Kaluga en Russie, Wuhan en Chine et Buenos Aires en Argentine.

Voir aussi

• Genèse 2007 : la 308 succède à la 307 et amorce un retour à la sobriété stylistique
• 308 I phase 3 (2015-2021) : une seconde vie sud-américaine, prolongée sept ans après l'Europe
• La plateforme PF2 de la 308 I : une parenté technique qui s'étend jusqu'à la Citroën C4 I et à la Chine
• Motorisations de la 308 I : les blocs « Prince » coentreprise avec BMW et la gamme HDi