Euro NCAP 308 III (2022) : un recul à quatre étoiles qui reflète un protocole durci, pas un recul réel

Un résultat en retrait par rapport aux deux générations précédentes

Après deux générations notées cinq étoiles (voir Euro NCAP 308 I (2007) et 308 II (2013) : cinq étoiles pour les deux premières générations), la 308 III n'obtient que quatre étoiles lors de son crash-test Euro NCAP de 2022. Le détail par catégorie : 76 % pour la protection des occupants adultes, 84 % pour la protection des enfants, 68 % pour les usagers vulnérables (piétons et cyclistes) et 65 % pour les systèmes d'aide à la sécurité. C'est la version break (SW) qui a été crash-testée, la note étant explicitement étendue par Euro NCAP à la version berline. L'organisme relève que la 308 III dispose d'un arsenal correct d'aides à la conduite mais n'intègre pas certaines avancées récentes déjà présentes chez la concurrence, en particulier l'absence d'airbag central protégeant contre les chocs latéraux impliquant les deux occupants avant.

Un parallèle direct avec un précédent déjà documenté dans ce corpus

Cette évolution suit un schéma déjà rencontré ailleurs dans ce corpus : le dossier peugeot-208/ documente un recul comparable pour la 208 II (quatre étoiles en 2019, contre cinq pour la 208 I), expliqué non par une régression réelle de la sécurité intrinsèque du véhicule mais par un durcissement méthodique du protocole Euro NCAP au fil des années — barèmes plus exigeants, nouveaux critères d'évaluation, pondération accrue de la sécurité assistée. La 308 III, crash-testée trois ans après la 208 II sous un protocole encore affiné entre-temps, s'inscrit dans cette même dynamique méthodologique plutôt que dans un relâchement réel des standards de conception du constructeur.

Voir aussi

• Euro NCAP 308 I (2007) et 308 II (2013) : cinq étoiles pour les deux premières générations
• Genèse de la 308 III (2021) : le nouveau logo néo-rétro et le passage à Mulhouse
• L'i-Cockpit de la 308 II à la 308 III : du volant compact aux i-Toggles personnalisables