L'i-Cockpit de la 308 II à la 308 III : du volant compact aux i-Toggles personnalisables

Un principe résumé en un mot par son concepteur

Sur la 308 II, l'i-Cockpit reprend le principe déjà éprouvé sur la 208 (voir La 308 I n'a jamais eu d'i-Cockpit : une clarification chronologique nécessaire) : un volant de diamètre réduit, positionné pour permettre de lire les cadrans par-dessus plutôt qu'au travers, et un écran tactile centralisant les fonctions jusque-là dispersées entre autoradio et climatisation. Gilles Vidal, directeur du style Peugeot de 2010 à 2020 et artisan de la transformation stylistique de la marque sur cette décennie (voir 308 II, phases 1 à 3 (2013-2021) : du lancement à la pénurie de semi-conducteurs pour le contexte général de cette génération), a personnellement présenté les principes de cet habitacle, résumant sa philosophie de conception en un mot : « Intuitif ».

Une attribution de design à deux niveaux, comme ailleurs dans ce corpus

Le dessin extérieur de la 308 II est crédité, sous la direction de Gilles Vidal, au styliste Thomas Röhm — une ligne affûtée et sportive, un regard félin, une face avant agressive et des feux arrière en forme de griffes selon la description qu'en donne Wikipédia. Cette structure d'attribution à deux niveaux (direction du style confiée à Vidal, dessin précis crédité à un styliste nommément identifié) fait écho à une nuance déjà appliquée dans le dossier peugeot-508/ de ce corpus pour sa propre seconde génération.

La génération suivante : personnalisation poussée avec les i-Toggles

La 308 III (2021) fait évoluer l'i-Cockpit avec l'introduction des i-Toggles, des touches tactiles personnalisables qui permettent de configurer librement l'écran central et le combiné numérique — une évolution vers davantage de personnalisation de l'interface d'info-divertissement plutôt qu'une remise en cause du principe fondateur du volant compact. Cette même planche de bord, i-Toggles compris, est directement reprise sur la Peugeot 408 (2022), développée en parallèle sur la même base technique (voir Genèse de la 308 III (2021) : le nouveau logo néo-rétro et le passage à Mulhouse).

Voir aussi

• La 308 I n'a jamais eu d'i-Cockpit : une clarification chronologique nécessaire
• Genèse de la 308 III (2021) : le nouveau logo néo-rétro et le passage à Mulhouse
• 308 II, phases 1 à 3 (2013-2021) : du lancement à la pénurie de semi-conducteurs