Motorisations de la 308 II : l'arrivée du PureTech trois cylindres et la bascule vers le BlueHDi

Un lancement en 2013 avec une gamme volontairement resserrée

Au lancement, la 308 II ne propose que trois motorisations : un 1.2 VTi 82 ch en essence (bientôt renommé PureTech), et deux blocs Diesel (1.6 HDi 92 et 1.6 e-HDi 115). Cette sobriété initiale s'explique en partie par le gain de poids et d'aérodynamisme de la nouvelle plateforme EMP2 (voir La plateforme EMP2 : la 308 II, première Peugeot dessus, et une parenté élargie jusqu'à l'Astra L) : à motorisation équivalente, l'entrée de gamme essence de la 308 II affiche 13 ch de moins que celle de la 308 I pour des performances comparables, la voiture étant plus légère et moins large de 1,5 cm.

Une gamme qui s'enrichit rapidement, du 3 cylindres au 4 cylindres

Dès 2014, le 1.2 PureTech atmosphérique 82 ch est complété par des versions turbocompressées à 110 puis 130 ch, tandis que le 1.6 THP passe de 125/155 ch à des déclinaisons plus sportives (205, puis 250/270 ch sur la GTi — voir 308 GTi by Peugeot Sport (2015-2020) : 270 ch, différentiel Torsen et rivalité frontale avec Golf GTI et Mégane RS). Côté Diesel, le 1.6 BlueHDi 120 ch remplace progressivement le 1.6 e-HDi 115, et le 2.0 BlueHDi se décline en 150 et 180 ch. Le restylage de 2017 marque une étape technique importante : le petit 1.2 PureTech 82 ch, jugé incompatible avec la norme Euro 6.c à venir, disparaît du catalogue, remplacé en entrée de gamme Diesel par deux nouveaux blocs 1.5 BlueHDi (100 et 130 ch) associables à une nouvelle boîte automatique à 8 rapports (EAT8). Sur l'ensemble de sa carrière, la puissance maximale disponible sur la 308 II culmine à 270 ch (GTi, 1.6 THP), pour un couple maximal de 400 N·m (2.0 BlueHDi 180 en boîte automatique) et des émissions de CO2 descendant jusqu'à 82 g/km pour la version essence la plus sobre.

Voir aussi

• 308 II, phases 1 à 3 (2013-2021) : du lancement à la pénurie de semi-conducteurs
• 308 GTi by Peugeot Sport (2015-2020) : 270 ch, différentiel Torsen et rivalité frontale avec Golf GTI et Mégane RS
• Fiabilité 308 I/II : la courroie de distribution en bain d'huile du PureTech, le FAP du BlueHDi
• 308 contre Golf : une rivalité couronnée au COTY, et un match nul sur la qualité perçue